Сегмент компактных кроссоверов – пожалуй, самый насыщенный на российском рынке. Здесь представлены Haval Jolion, Chery Tiggo 4, Geely Coolray, Solaris HC и многие другие модели. Некоторые из них уже заработали репутацию среди автомобилистов, поэтому выводить новые модели становится сложнее. Не так давно список "паркетников" пополнил GAC GS3, и пока что этот кроссовер не бьёт рекорды продаж, хотя на первый взгляд у него всё для этого есть.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Первое поколение GAC GS3 появилось в 2017 году. Компактный автомобиль имел непримечательный дизайн и простой интерьер, а на российском рынке представлен не был. Вторая генерация разительно отличается от своего предшественника. Представленная в начале 2023 года, она получила яркую внешность, современный двигатель и интересный интерьер.
Дизайн на грани
Внешний вид – дело вкуса, но пару слов о нём стоит сказать. На мой взгляд, GS3 – самый визуально интересный автомобиль своего класса, официально продающийся в России. Острые грани кузова, выраженные линии фар, компактный спойлер и нетривиальные цветовые решения выделяют автомобиль в потоке. Штатные чёрные диски R19 хорошо подходят кроссоверу.
Красота требует жертв, и к GAC GS3 это тоже относится. Впервые оказавшись за рулём, сразу чувствуешь, что боковые зеркала дают очень ограниченную обзорность из-за небольших размеров и многогранной формы. Причём датчика слепых зон у кроссовера нет, поэтому приходится выверять каждое перестроение, а иногда даже оборачиваться, чтобы посмотреть в заднее боковое стекло.
Отсутствие заднего стеклоочистителя на кроссоверах уже перестало удивлять, и во многом оно тоже связано с дизайном. Проверить, насколько это критично в реальных условиях эксплуатации, мне не удалось из-за хорошей погоды. Но пыль на стекле скопилась всего за 3 дня.
Современный салон с нюансами
Интерьер GS3 радует материалами. Практически все поверхности, до которых дотрагиваешься при эксплуатации, отделаны качественной искусственной кожей или мягким пластиком. Материал на центральной консоли достаточно практичный.
К посадке тоже нет значительных претензий. Да, высокому человеку подушка может показаться короткой, но в китайских автомобилях бывает намного хуже. Зато боковая поддержка приятная, а диапазон регулировок позволяет оптимально настроить как сиденье, так и руль по высоте и вылету.
В GS3 сохранились механические элементы управления климатической системой. Не хватает разве что кнопок подогревов сидений, которые придётся включать через экран или пользоваться автоматическим режимом.
На руле тоже сохранились кнопки. Включение круиз-контроля грамотно расположено слева – удобно переключать, если кладёшь локоть на дверную карту. Есть "свободная кнопка", на которую можно настроить функцию по своему усмотрению.
К экрану мультимедийной системы претензий нет – он достаточно быстрый и качественный. Для подключения смартфона есть Apple CarPlay и Carbit Link. Я пользовался первым и не назову его работу идеальной. Автоматическое подключение после запуска двигателя занимает время, иногда оно требовало порядка двух минут. За 3 дня поездок CarPlay самостоятельно отключился 3 раза. Ещё по какой-то причине терялась возможность переключать музыку и регулировать звук – помогал только перезапуск автомобиля. Надеюсь, что в GAC знают об этих нюансах, поэтому они будут решены новой версией прошивки.
И не меньше надеюсь, что производитель всё-таки обеспечит качественную русификацию мультимедийной системы. Да, в целом перевод понятен, но иногда встречаются странные моменты.
Беспроводная зарядка оказалась практически бесполезной. Её мощности хватает, чтобы телефон не разряжался при подключённом Apple CarPlay, но при этом устройство очень сильно греется. Зато спереди есть разъём как USB, так и Type-C.
Задний ряд простой, но приятно порадовал посадкой. Места здесь достаточно, тоннель посередине отсутствует. Для пассажиров второго ряда есть отдельные воздуховоды и классический USB-разъём. Однако на подогрев этого дивана рассчитывать не приходится – его нет даже в самой богатой комплектации GS3. Возможно, отсутствие подогрева пассажирам морально компенсирует панорамная крыша с люком?
Багажное отделение достаточно компактное – заявленный объём составляет 341 литр в стандартном состоянии и 1271 литр при сложенных спинках задних сидений. Под ним располагается ниша с инструментами и докаткой.
Шторки в багажнике нет, но и ставить её практически некуда из-за формы кузова.
В максимальной комплектации (как на фото) оснащение очень богатое. Климат-контроль, вентиляция сиденья водителя, система распознавания дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль – всего не перечислишь. Однако "зимний пакет" ограниченный – подогреваются заднее и лобовое стекло, зеркала и передние сиденья.
Комфортный, но не "горячий"
Успев покататься на многих китайских автомобилях этого класса могу сказать, что GS3 – один из самых комфортных. В целом GAC умеет хорошо работать с настройкой подвески, и даже задняя балка достойно справляется с неровностями.
Яркий внешний вид и достаточно мощный двигатель могут намекать на азартное вождение, но это не так. Обратная сторона комфорта подвески – достаточно посредственная управляемость. Руль отзывается на действия не столь остро, как хотелось бы, да и усилитель явно настроен под спокойную городскую езду. Но для данного класса кроссоверов это нормально.
С динамикой всё интереснее. По паспорту GS3 разгоняется с места до 100 км/ч за 7,5 секунд. И по ощущениям это недалеко от правды: "паркетник" от GAC уверенно стартует с места. Причём включение спортивного режима действительно даёт результат: автомобиль острее отзывается на нажатие педали газа, но остаётся комфортным. Большую часть времени я передвигался именно с такими настройками.
Шумоизоляция лучше среднего по категории, выручали заводские шины Michelin Pilot Sport 4.
Весьма вероятно, что именно благодаря премиальной резине GS3 оказался тише многих конкурентов.
Что под капотом?
GAC GS3 оснащается 1,5-литровым бензиновым турбированным двигателем мощностью 170 лошадиных сил и 250 Н*м крутящего момента. Агрегат современный: непосредственный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и цепной привод ГРМ. Интересная особенность мотора – интеркулер, расположенный сверху и имеющий отдельный контур охлаждения.
Двигатель GAC GS3 работает по циклу Миллера, что теоретически (и по паспорту) позволяет заливать бензин марки АИ-92. Но на практике я рекомендую использовать АИ-95 – так будет спокойнее. Заявленный расход топлива у GS3 составляет 5,9 литра на 100 километров пути в смешанном цикле. При городской эксплуатации и достаточно активном стиле вождения у меня получилось 8,7 литра на 100 километров.
В паре с двигателем работает семиступенчатая роботизированная коробка передач 7WF25G с двумя "мокрыми" сцеплениями. Трансмиссия разработана GAC и работает нормально. Да, определённая задумчивость при переключениях бывает, причём её природу я так и не выявил – сложилось ощущение, что она возникает случайно. Но к этой особенности быстро привыкаешь, и на китайских автомобилях мне доводилось встречать куда более медленных "роботов".
Привод у GS3 только передний при дорожном просвете 180 мм. Пока что о надёжности узлов сложно говорить – статистики по ним нет.
Так что же не так?
Цены на GAC GS3 сравнимы с конкурентами. Рекомендуемая розничная цена на стандартную комплектацию GS составляет 2 449 000 рублей, максимальная обойдётся в 2 849 000 рублей. Да, при сопоставимом оснащении он будет несколько дороже Haval Jolion и Belgee X50, однако разница не столь велика.
Марка GAC достаточно активно интегрируется в российский рынок, но лишь изредка попадает в топ-10 по объёмам продаж. GS3 тоже уступает своим основным конкурентам: Haval Jolion, Chery Tiggo 4 (Tenet T4) и Geely Coolray (Belgee X50) значительно популярнее. Так что же мешает красивому кроссоверу стать одним из лидеров рынка при сопоставимой цене?
Модельный ряд GAC пока что менее понятен широкой аудитории. Если Haval, Chery и Geely представлены достаточно давно, то эта марка позже начала активное развитие сети. К тому же, GAC ещё не локализовал сборку своих автомобилей на территории России, а это придётся делать для сохранения конкурентоспособной цены из-за ступенчатого повышения утильсбора.
Практика показывает, что вместе с локализацией приходят другие "бонусы": качественная русификация мультимедиа с встроенными сервисами, полноценный "зимний пакет" и продвинутая антикоррозийная обработка (кузов GS3 не оцинкован).
Но в целом этот автомобиль точно заслуживает своего места на российском рынке. Ещё лучше адаптировав его для нашей страны, GAC может стать выигрышным вариантом на фоне всех своих конкурентов. И тогда успех не за горами: народная молва сама будет "продавать" GS3 даже без крупных вложений в маркетинг. Однако даже сейчас при выборе китайского компактного кроссовера я бы точно рассматривал эту модель.