24 сентября 1975 года в корпусе автомобильного завода был смонтирован миллионный квадратный метр воздуховодов. Почётное задание выполнила комсомольско-молодёжная бригада Василия А. Осьмакова из Челнинского специализированного монтажного управления треста ПРОМВЕНТИЛЯЦИЯ (Для справки. В 1979 году управление было передано тресту ТАТСАНТЕХМОНТАЖ). Вот как об этом событии сообщали газеты.
В связи с этим событием есть повод рассказать о том, как велись вентиляционные работы на строительстве заводских корпусов КАМАЗа в 1970-х годах.
В 1974-1979 годах на монтаже заводских объектов было занято 7 специализированных и до 30 комплексных бригад вентиляционников. Об одной из таких специализированных бригад ранее рассказывал здесь - https://dzen.ru/a/YIZ7i1v7JRyniEic.
В проектировании систем вентиляции и кондиционирования воздуха принимали участие институты из Москвы, Ярославля и Свердловска (ныне – Екатеринбург). Проект вытяжной вентиляции литейного завода был выполнен американской фирмой СВИНДЕЛЛ-ДРЕССЛЕР, а французская фирма РЕНО приняла участие в разработке вентиляции цеха окраски №2 прессово-рамного завода.
Стоит сказать, что для изготовления воздуховодов для Камского автозавода была применена оцинкованная сталь, что избавило предприятия, её поставляющие, от трудоёмкой окраски. К тому же и выглядели воздуховоды потом долгое время достаточно эстетично.
Диаметр воздуховодов зачастую варьировался от 1 250 до 2 000 миллиметров.
На кузнечном и литейном заводах впервые были применены крупногабаритные (панельные) воздуховоды соответственно 2 100 х 3 400 – 5 000 х 4 000 миллиметров и 2 500 х 2 000 – 5 000 х 4 000 миллиметров. Внизу на фотографии виден такой воздуховод в корпусе №3 кузнечного завода (на него указывает стрела гусеничного крана).
По этим воздуховодам от кондиционеров типа Кт Харьковского завода КОНДИЦИОНЕР в заводские корпуса поступал приточный воздух. Раздача приточного воздуха осуществлялась опусками с насадками НРВ.
Зимой в целях экономии расхода топлива на обогрев наружного приточного воздуха часть систем работала с рециркуляцией.
Особо обращаю ваше внимание на то, что сжатые сроки строительства Камского автозавода повлияли на изменение технологии монтажа вентиляционных устройств. Так воздуховоды и оборудование строители монтировали, не дожидаясь полной готовности цехов, сразу же после сдачи фундаментов, следом за монтажом ферм покрытия. Надо вспомнить, что на строительстве прессово-рамного, автомобильного и завода двигателей был применён метод конвейерной сборки и крупноблочного монтажа блоков покрытия. (Ранее рассказывал об этом методе здесь - https://dzen.ru/a/X8D2ihCAcyNgtx-Z). И для монтажа воздуховодов в блоках покрытия на всех работавших конвейерных линиях была выделена отдельная стоянка.
Оцените объём проделанной работы! Прессово-рамный завод: из 928 установленных блоков - 453 с воздуховодами. Завод двигателей: из 1 440 установленных блоков - 626 с воздуховодами. Автомобильный завод: из 1 440 установленных блоков - 656 с воздуховодами.
Кстати, в музее КАМАЗа хранятся фотографии, сделанные 10 марта 1974 года на строительной площадке автомобильного завода, когда был установлен последний 656 блок с воздуховодами.