Японские кроссоверы поступают к нам по схемам параллельного импорта и стоят дорого. Но можно воспользоваться поставками моделей, собранных на СП в Китае. Получится ли это дешевле и есть ли в в том практический смысл, изучим на примере Honda Vezel (HR-V).
Мы думаем, что предлагать этот автомобиль за 5 млн рублей – это настоящее издевательство над здравым смыслом. Но может быть у вас есть аргументы в пользу этой покупки? Сообщите свое мнение в комментариях.
Вступление: «японец» с китайским паспортом – кто он на самом деле?
Когда говорят «Honda», в голове сразу всплывают образы надёжных, продуманных до мелочей машин – тех самых, что служат десятилетиями и не требуют лишних хлопот. Но Honda Vezel – это особый случай. С одной стороны, его собирают в Китае на совместном предприятии GAC Honda. С другой – внутри него бьётся чисто японское сердце: от дизайна интерьера до философии управления. Это не просто автомобиль. Это артефакт культуры минимализма, функциональности и тактильного удовольствия – пусть и с ценником, который заставляет задуматься.
Vezel – это HR-V для глобального рынка, но в России дилеры предлагают именно эту модель. И хотя внешне он не бросается в глаза (особенно по сравнению с предшественником), именно в деталях скрывается вся его суть. Этот кроссовер – не для тех, кто хочет выделиться. Он – для тех, кто хочет чувствовать.
Дизайн: скромность как форма протеста
Скажем честно: Honda Vezel не вызовет у вас восторга при первом взгляде. Никаких острых линий, дерзких решений или футуристических изгибов – всё строго, аккуратно, почти нейтрально. Если бы проводили конкурс «самый незаметный кроссовер года», Vezel занял бы почётное место в финале. И это не недостаток – это осознанный выбор.
Японцы давно поняли: чтобы быть универсальным, нужно быть нейтральным. Vezel не пытается понравиться всем – он просто не раздражает никого. Плавные формы, компактные пропорции (4380 мм в длину, 1790 – в ширину), умеренная высота (1590 мм) – всё говорит о практичности. Даже 18-дюймовые колёса (225/50 R18) смотрятся здесь органично, не нарушая общей гармонии.
Но если экстерьер – это фон, то интерьер – главная сцена. Здесь Honda раскрывается во всей красе.
Интерьер: где каждая крутилка – маленький шедевр
Забудьте про гладкие сенсорные панели и безликие кнопки. В Vezel всё сделано для того, чтобы вы ощущали взаимодействие с машиной. Возьмём, например, боковые дефлекторы климат-системы. Они не просто направляют воздух – они предлагают три режима: вперёд, вбок или полное закрытие. Переключаются с помощью металлического рифлёного барабанчика, который щёлкает с такой приятной чёткостью, будто вы крутите механический затвор старинного фотоаппарата.
Такие же удобные «крутилки» стоят на центральной консоли – регулировка температуры и скорости вентилятора. Они не просто работают – они радуют. В эпоху, когда даже люксовые бренды заменяют физические элементы на экраны, Honda остаётся верна себе: тактильная обратная связь важнее виртуальной гладкости.
Да, есть и анахронизмы. Монохромный дисплей рядом с климатом? Цветной экранчик у левого колена, показывающий давление в шинах? Звучит как реликт из начала 2010-х. Но работает – безотказно. И главное – не отвлекает.
Посадка – ещё один триумф инженеров. Диапазон регулировок сидений и рулевой колонки приятно удивляет: даже водитель ростом 195 см найдёт идеальное положение. Руль – идеально круглый, без модных «срезов». Селектор коробки – длинный, с чёткими фиксациями. Стояночный тормоз – электронный (время берёт своё), но рядом – кнопки подогрева сидений (правда, опция от дилера – в базе их нет).
Мультимедиа и эргономика: старая школа против современных трендов
Если вы ждёте от Vezel технологического чуда – готовьтесь к разочарованию. Мультимедийная система Honda Connect 3.0 с 9-дюймовым экраном – медлительна, имеет низкое разрешение и не поддерживает ни Apple CarPlay, ни Android Auto. Русского языка в интерфейсе тоже нет – только английский и китайский. Для российского рынка это, мягко говоря, странно.
Аудиосистема – четыре динамика. Не больше. Эквалайзер есть, но он не спасёт ситуацию: музыка звучит плоско, без глубины и объёма. Это не автомобиль для меломанов – это машина для тех, кто слушает подкасты или радио.
Зато панель приборов – настоящий хит. На первый взгляд – классические круглые шкалы. Но приглядитесь: справа – аналоговый спидометр, слева – 7-дюймовый цифровой дисплей с настраиваемым контентом. Можно выбрать отображение тахометра, расхода топлива, навигации или данных о поездке. Шрифты крупные, информация читается мгновенно – никаких «гаданий» на ходу.
На втором ряду – просторно даже для троих взрослых. Колёсная база в 2610 мм даёт удивительно много места для ног. А теперь – изюминка: Magic Seat. Да-да, легендарная система трансформации сидений Honda. Подушки заднего дивана можно поднять вертикально, освобождая огромное пространство для высоких предметов. Нужно перевезти велосипед, лестницу или большой цветок в кадке? Пожалуйста – без разборки салона.
Багажник – 304 литра. Немного, но форма почти прямоугольная, что удобно. Карманов нет, зато есть один крючок для пакетов. Люк над задними пассажирами – карикатурный: не открывается, шторка состоит из двух половинок и требует ручного снятия/установки. Куда её девать потом – загадка. Передний люк – нормальный, со сдвижной шторкой.
Климат – двухзонный. Сзади – два USB-разъёма, пара дефлекторов и маленький отсек для мелочей. Подлокотник с двумя подстаканниками – есть, но неглубокие. В целом – ничего лишнего, но и ничего недостающего.
Ходовые качества: точность вместо мощности
Под капотом – 1.5-литровый атмосферный двигатель L15Z1 мощностью 124 л.с. и 145 Н*м крутящего момента. Пару ему составляет клиноремённый вариатор. Привод – только передний. Задняя подвеска – торсионная балка. Звучит скромно? Ещё бы. Но едет Vezel – удивительно хорошо.
Всё дело в настройках. Рулевое управление – без режимов, без «спорта» и «комфорта». Оно просто… идеально. Усилие на руле – чуть выше среднего, но зато обратная связь – чуть ли не на уровне спорткаров. Вы чувствуете каждую неровность, каждый поворот – и это не утомляет, а наоборот – вовлекает.
Педали – эталон. Газ – линейный, позволяет дозировать тягу с хирургической точностью. Тормоз – без провалов, без клевков. Остановиться перед светофором – легко и плавно.
Но вот подвеска… Здесь Honda явно перестаралась. Жёсткая, нервная, она транслирует в салон каждую кочку, каждый стык, каждый переезд через «лежачий полицейский». На городских улицах это ещё терпимо, но на разбитых дорогах начинает утомлять. Особенно если вы часто ездите с пассажирами – задние сиденья буквально «выстреливают» вверх на неровностях.
Управляемость – безопасная, предсказуемая, но без азарта. Vezel не стремится в повороты, не «танцует» на краю сцепления – он просто уверенно держит траекторию. Это не автомобиль для гонок – это автомобиль для жизни.
В городе – комфортно. Мотора хватает для размеренной езды, светофорных стартов и перестроений. На трассе – уже сложнее. Обгон на 100+ км/ч требует заранее планировать манёвр: тяги в запасе мало. Вариатор, кстати, не маскирует работу двигателя – тот гудит на постоянных оборотах, что со временем начинает раздражать.
Шумоизоляция – средняя. Шины шуршат громко, камни барабанят по днищу. Если хотите тишину – придётся доплачивать за шумку или менять резину. Плавность хода – главный компромисс. Honda явно делала ставку на управляемость, пожертвовав комфортом. Спорное решение для кроссовера такого класса.
Цена: за что вы платите пять миллионов рублей?
А теперь – самое больное. Honda Vezel в России стоит от 4,5 млн рублей за базовую версию. Топовая комплектация – 5,1 млн руб. За эти деньги вы получаете:
- Компактный кроссовер
- Атмосферный мотор 1.5 л
- Вариатор
- Передний привод
- Торсионную заднюю подвеску
- Отсутствие CarPlay/Android Auto
- Четыре динамика
- Сборку в Китае
Сравним, за какие деньги можно взять альтернативные кроссоверы:
- GAC GS8 Traveller – пятиметровый SUV с 2.0-литровым турбомотором, 8-ступенчатым автоматом, полным приводом и куда более богатым оснащением стоит 4 999 000 рублей;
- гибрид Changan UNI-K – 5,23 млн руб.;
- Geely Monjaro в топе – 5,052 млн руб.;
- сразу два Haval Jolion Premium с турбомотором и кожаным салоном по 2,6 млн руб. за штуку.
Почему же Vezel покупают? Потому что он – Honda. Потому что он – символ надёжности, продуманности, долгосрочной перспективы. Его аудитория – люди, которые помнят Civic четвёртого поколения, Accord седьмого, CR-V второго. Те, кто не верит в «китайскую продукцию», но верит в японскую инженерию – даже если она реализована в Поднебесной.
Это не логичный выбор. Это – эмоциональный. Это выбор человека, который готов платить за ощущения, за качество материалов, за идеально настроенный руль, за ту самую «мелочь», которую другие производители давно забыли.
Международный контекст: как Vezel воспринимают за рубежом?
В Японии Vezel (он же HR-V) – бестселлер. В 2023 году он входил в топ-5 самых продаваемых автомобилей страны. Японцы ценят его за компактность, экономичность (расход – 6.4 л/100 км в смешанном цикле) и адаптированность к городской среде. Там доступны и гибридные версии e:HEV – с суммарной отдачей 131 л.с. и системой полного привода. Но в Россию их не везут – видимо, из-за стоимости и сложности сертификации.
В США HR-V тоже популярен – особенно после рестайлинга 2023 года, когда его оснастили более современным интерфейсом, добавили CarPlay и улучшили шумоизоляцию. Американская версия также получила немного увеличенный дорожный просвет (165 мм против 150 мм у нашего) и адаптированную подвеску для местных дорог.
В Европе HR-V продаётся исключительно в гибридной версии – и это единственный вариант. Бензиновых моторов там просто нет. Расход – около 5.5 л/100 км, выбросы CO₂ – ниже 120 г/км. Для ЕС – идеальный вариант.
В Австралии и Юго-Восточной Азии ситуация похожа на российскую: доступны бензиновые версии, но цены значительно ниже. Например, в Таиланде Vezel стартует с отметки в ~$20 000 (примерно 1.8 млн рублей по текущему курсу). Разница в цене – колоссальная.
Вердикт: кому стоит покупать Honda Vezel?
Плюсы:
- Безупречная эргономика и посадка
- Тактильно приятные элементы управления
- Отличная обратная связь от руля и педалей
- Просторный салон и удобная система Magic Seat
- Надёжность и долгосрочная перспектива
- Низкий расход топлива
Минусы:
- Очень высокая цена для комплектаций и характеристик
- Жёсткая подвеска
- Устаревшая мультимедиа без CarPlay/Android Auto
- Слабая шумоизоляция
- Отсутствие турбомоторов и полного привода
- Сборка в Китае (для части покупателей – психологический барьер)
Технические характеристики Honda Vezel (для справки):
- Тип кузова: 5-дверный хэтчбек
- Габариты: 4380 × 1790 × 1590 мм
- Колёсная база: 2610 мм
- Дорожный просвет: 150 мм
- Объём багажника: 304 л
- Двигатель: 1.5 л, 4 цилиндра, 124 л.с., 145 Н·м
- Коробка передач: вариатор
- Привод: передний
- Подвеска: спереди – MacPherson, сзади – торсионная балка
- Расход топлива: 6.4 л/100 км (смешанный цикл)
- Ёмкость бака: 40 л
- Рекомендуемое топливо: АИ-92 и выше
- Максимальная скорость: 178 км/ч
Заключение: самурай в кимоно, сшитом в Гуанчжоу
Honda Vezel – автомобиль не для всех. Он не броский, не технологичный, не мощный. Но он – честный. Он не пытается казаться тем, кем не является. Он не обещает вам «премиум за полцены» или «турбо-динамику в каждом цилиндре». Он просто делает свою работу – точно, аккуратно, с любовью к деталям.
Это автомобиль для тех, кто устал от «пластика за миллионы» и «экранов вместо кнопок». Для тех, кто ценит ощущения выше спецификаций. Для тех, кто готов платить не за лошадиные силы, а за идеально настроенный рычаг КПП. За щелчок барабанчика на дефлекторе. За уверенность, что через пять лет он будет ехать так же, как в день покупки.
Да, он собран в Китае. Да, он стоит дороже конкурентов. Но внутри него – Япония. Та самая, которая учит нас: совершенство – в простоте. И иногда – в скромности.
Если вы выбираете между «логикой» и «душой» – Vezel – для души. Но кошелёк должен быть готов к испытанию. Завышенная цена – главный аргумент «против». Для справки отметим, что в Китае эту модель местные дилеры предлагают по цене от 84 900 до 104 900 юаней. В переводе по курсу на дату подготовки обзора – от 994 200 до 1 230 000 рублей.