Российский рынок новых автомобилей продолжает испытывать трудности. По итогам первых шести месяцев 2025 года в стране было продано около 530 тысяч машин, что на 25% меньше, чем за тот же период прошлого года.
На фоне крайне успешного 2024-го нынешние результаты выглядят тревожно. Однако важно помнить: 2022-й (350 тыс. автомобилей) и 2023-й (400 тыс.) были ещё слабее, и именно они стали настоящим дном отрасли.
Лидеры продаж и структура рынка
Согласно данным агентства «Автостат», на долю пяти брендов пришлось около 65% всех продаж. В пятёрку лидеров вошли:
- Lada
- Haval
- Chery
- Geely
- Changan
Появление суббренда Belgee заметно снизило позиции материнской Geely, а вот у марки Omoda спад оказался почти катастрофическим — минус 47%.
На этом фоне некоторые компании смогли показать рост даже в условиях падающего рынка. Среди них: Belgee, Jetour, GAC и Solaris. Особенно впечатляют результаты Solaris — число регистраций увеличилось почти втрое.
Самые продаваемые модели
Лидером по-прежнему остаётся Lada Granta, второе место занимает Lada Vesta.
Среди иностранных автомобилей уверенно лидирует кроссовер Haval Jolion.
Интересно, что единственной моделью из первой десятки, которая улучшила показатели за полугодие, стала Lada Largus. Причина проста: в прошлом году производство универсалов АвтоВАЗ возобновил только весной, и сейчас сработал эффект низкой базы.
«Свежих» машин мало
Особое внимание стоит уделить структуре продаж. Термин «новые автомобили» всё чаще становится условным: доля машин 2025 года выпуска составляет лишь четверть от общего объёма рынка.
Наибольшую долю действительно свежей техники предлагают:
УАЗ, Solaris, Lada, Chery, Москвич, Haval, Voyah, Belgee и Evolute.
Тем не менее даже лидер этого списка — УАЗ — продаёт примерно половину внедорожников прошлогоднего выпуска.
Итог
Российский авторынок снова оказался в фазе спада. Продажи снижаются, структура предложения искажена, а рынок во многом держится на прошлогодних автомобилях. При этом сохраняется высокая концентрация — почти две трети приходится всего на пять брендов.
Ситуацию можно назвать непростой, но пока не критической. Опыт 2022–2023 годов показывает: автопром способен переживать и более тяжёлые времена.