Приветствую всех адекватных. Всех коллекционеров моделистов, и любителей истории БТ, и автомобилей, а так же им сочувствующих! И с вами вновь ПРОХОЖИЙ.
И сегодня, предлагаю посмотреть автомобили фирмы «Borgward».
И так поехали.
И так, автомобили фирмы «Borgward» в послевоенный период.
В 1945 году часть Германии, куда входили остатки заводов Боргварда, попадает в зону оккупационных сил США. Карл Боргвард арестовывается американской военной администрацией, за пособничество рейху. После чего приговаривается к 2,5 годам заключения. Пока он отбывает заключение, англичане, с молчаливого согласия американцев, начинают восстанавливать его заводы. На них, сперва, проходит ремонт и восстановление поврежденных грузовиков. Для этого используются узлы и запчасти обнаруженные в хранилищах заводов. Завод потихоньку начинает оживать, и уже к концу года запускает в производство грузовик B3000, который начали выпускать еще в 1942 году.
И уже через год появляется новый грузовик модели B1000.
В 1948 году основателя фирмы освобождают, но так как сырья в послевоенной Германии не хватает, Боргвард вынужден разделить концерн на 3 отдельные фирмы.
1 «Goliath Werk GmbH».
2 «Lloyd Maschinenfabrik GmbH».
3 «Automobil- und Motorenwerke Carl F.W. Borgward GmbH».
Голиафа он продаёт в 1949 году Тоду Кюнасту, но уже в 1950-м выкупает у наследников Кюнаста фирму обратно по номинальной стоимости акций.
За это время в серию пошли трёх колёсные пикапы серии ГД 750.
В 1949 году, запускается в серию новая модель, 1500 под маркой «Borgward-Hansa».
Это первый немецкий автомобиль с понтонным кузовом. Идею понтонного кузова, Карл Боргвард, нашел в американских автожурналах, которые он смог читать, пока сидел в тюрьме.
В том же году другая марка, принадлежащая Боргварду, а именно Ллойд, начинает выпускать мелкий автомобильчик LP 300. Первоначально машина имеет деревянно-тканевую конструкцию, которую постепенно к 1954 заменяет полностью металлической. В принципе дизайн машины за 12 лет почти не претерпел значительного прогресса, начиная с модели 400 и кончая моделью «Александер» особой разницы не заметно.
Тем временем в 1950 году, на возвращенной фирме Голиаф запускается в производство две новые легковая машины модели GP 700. Которая через 2 года получит инжекторный двигатель.
В 1955 году её заменит модель с увеличенным объёмом двигателя, и тоже инжекторная модель "Голиаф" GP 900.
В 1952 году Боргвард хочет выйти на рынок дорогих автомобилей, и выпускает модель «Боргвард-Ханза» 2400.
Но машина получается крайне не удачной. Плохая обзорность, не надежные тормоза, капризная коробка передач. Кое- как удается продать чуть больше 1000 машин.
Модель 1500 тоже обновляют в 1952 году, появляется двигатель объёмом в 1,8 литра, «Боргвард» 1800, еще через год появляется дизельная версия двигателя с тем же объёмом в 1,8 литра, машина имела средний расход 6,9 литра, что стало рекордом в того времени.
В 1954 году Боргвард запускает свою ставшую теперь легендарной модель «Изабелла».
Машина сразу стала хитом немецкого рынка, только в 1954 году было продано 11 000 машин. Карл Боргвард лично участвовал в разработке машины, и он угадал, он понял, что рынок хочет американский дизайн, декор в европейских типоразмерах, что и было сделано. Автомобиль выпускался с кузовом седан, универсал и купе, который считался самым красивым из них, скоро продажи выросли до 100 000 штук в год.
Причём 35% автомобилей шли на рынок США, и в 1955 году Крайслер предложил Боргварду купить 51% акций за 200 000 000 марок, это были колоссальные деньги тогда. Но Карл Боргвард отказывается от предложения.
В 1954 году «Голиаф» представляет военным модель Jagdwagen Typ 31, но машина во время испытаний показывает себя не с лучшей стороны, модернизация автомобиля к 1956 году была слишком поздней, и военные берут на вооружение конкурента «Голиафа», DKW «Munga».
В 1955-м Богвард начинает производство модели 2300 Пульман, которая должна заменить не удачную модель 2400, но и эта машина Боргварда так же не имеет успеха на рынке.
В 1957 появляется 4-х цилиндровый автомобиль «Голиаф» 1100. Но так как прежние автомобили марки «Голиаф» были 3-х колёсными, то Боргвард решает поставить крест на марке и с 1958 года автомобиль «Голиаф» 1100 начал продавать под брендом «Ганза».
В 1959 году появляются две новинки — Ллойд Арабелла. Это первый 4-х цилиндровый Ллойд послевоенного периода, двигатель 900 кубических сантиметров.
В варианте купе, двигатель развивал 45 лошадиных сил, что позволяло разогнать автомобиль до скорости 130 км/ч.
А так же самая большая модель концерна, «Богрвард» P100, которую потом назовут «Der Grosse Borgward», машина заменила не удачный вариант 2300 Пульман. Новинкой машины стала подвеска на воздушных подушках. Двигатель остался 6-ти цилиндровый, от модели 2300.
1959 год был самым удачным годом у компании, прибыли компании достигли 632-х миллионов дойчмарок.
1960-й год начался так же не плохо, машину приходилось ждать месяцами, но пошли рекламации на свежие модели «Ллойд» Арабелла, только за первые месяцы число рекламации достигло 1000 машин.
Ко всему прочему, крупный американский дилер каким-то образом обанкротился, и было отменено более 9000 заказов на автомобили.
В 1961 году правительство земли Бремен заявляет о том, что Боргвард должен им 10 000 000 марок, и он не платежеспособен, заводится делопроизводство по банкротству. Управляющим банкротством фирмы Боргварда становится Йохан Семплер, основатель и глава фирмы БМВ.
В итоге, 28 июля 1961 года фирму объявляют банкротом. Территорию завода выкупил «Мерседес- Бенц», некоторые производственные линии приобрел «Ганомаг».
Позже было доказано, что Боргвард не имел никаких задолженностей, на момент объявления о банкротстве, но дело спустили на тормозах, и дальше не рассматривали, оставив решение в силе. Хотя, ходят слухи, что за всей этой аферой, стояли кое-какие автомобильные фирмы, достаточно вспомнить, кто был управляющим по банкротству, и кто выкупил основные территории заводов.
Карл Брогвард умер ровно через два года, день в день, когда было объявлено о его банкротстве, а именно 28 июля 1963.
Часть ряда моделей машин Боргварда, выкупили мексиканские бизнесмены. Но из-за немецких бюрократических проволочек, выпуск машин они начали лишь в 1967 году. Машины выпускались в Мексике до 1970 года, итоговый выпуск составил 2267 машин.
В Мексике они получили наименование «Borgward» 230 Эс, и выпускались под этим обозначением.
В наши дни, внук Карла Боргварда, Кристиан, пытается возродить фирму. Но результат его попыток пока отсутствует.
Ну вот и все, что я хотел ВАМ уважаемые сегодня рассказать в третьей части. Надеюсь ВАМ было интересно. Мы посмотрели теперь и другие интересные машины. Всем удачи. И новых моделей. А с вами сегодня был прохожий. До новых встреч.