Если вы ожидаете очередную сенсацию в духе заговора спец служб или активности инопланетян, то не тратьте по напрасну время на прочтение. Здесь этого нет и все гораздо скучнее.
Продолжение...
А далее то ,на что вообще никто не обратил внимание, а именно:
Фактическое состояние автомобиля "Москвич".
Да ! Именно фактическое состоянии автомобиля под управлением Виктора Цоя. И именно фактическое, а не техническое.
Что я имею ввиду ?
Давайте внимательно посмотрим на автомобиль .
Двигатель, КПП и другие весомые детали находятся в передней части автомобиля. Сюда же мы добавляем вес водителя.
В задней части автомобиля нет пассажиров, в багажнике нет чего-либо тяжелого и ,возможно ,полупустой бак. А топливо так же имеет вес. Соответственно, задние колеса недостаточно загружены, то есть прижаты к дороге. Задняя часть "Москвича" на много легче передней. На большой скорости ,и особенно на неровной дороге ,задние колеса ,на которые не воздействует необходимая прижимная сила, способны просто скользить по поверхности дороги в самый неподходящий момент или быть вообще в подвешенном состоянии.
На фото заезд по скоростному маневрированию ( time-attack ). Соверщая крутой левый поворот даже на ровной поверхности незагруженные задние колеса находятся практически в полете и автомобиль держится за дорогу преимущественно передними колесами.
Для убедительности приведу выдержку из статьи корреспондента Людмилы Селицкой про другую очень громкую аварию :
Сотрудник МВД Олег Слесаренко:
ГАЗ - 24.24 "Волга" - это автомобиль для советских спец . служб с заявленной максимальной скоростью в 185 км/ч.
Но поговаривали, что данное авто было способно разгоняться и за 200 км/ч.
Даже на заднеприводной Волге, пусть даже с более тяжелым двигателем, где нагрузка на задние колеса пропорционально куда выше ,чем в переднеприводном Москвиче 2141, устанавливалась плита, так называемый довес, для усиления нагрузки на задние колеса. Или ,как говорит сам Олег Слесаренко : - для равновесия. При движении на высоких скоростях это очень важно.
В машине Виктора Цоя этого равновесия на момент аварии не было. И будь в багажнике хотя бы 20 - 30 кг груза ,то ,возможно ,этой аварии бы и не случилось вовсе.
К этому мы еще вернёмся, а сейчас другой нюанс:
Так выглядел тот самый мостик ,через какое-то время после аварии.
Площадка перед перилами явно притерпела определённую реконструкцию.
А теперь сравним :
Мне одному кажется, что на фото ,сделанном через несколько дней после аварии ,в сторону перил моста наблюдается приличный уклон ?
А теперь представим, что "Москвич" двигается на высокой скорости, где левые колеса двигаются по твердому асфальту ,а правые по песку и траве, где каждая песчинка -это мельчайший шарик, способный к качению.
А тут еще и небольшой провал напротив перил.
Прижимная сила правых колес на мгновение снижается и особенно правого заднего колеса, которое могло вообще какую -то долю секунды находится в подвешенном состоянии ,лишь слегка касаясь дороги.
И именно с этого момента в схеме ДТП след движения "Москвича" выделяется отдельно.
Если Виктор Цой воздействовал каким- либо образом на педали именно в этом месте ,то места более неудачного даже сложно придумать. По сути, находясь напротив перил моста, машина в этом месте надежно держалась за дорогу одним лишь левым передним колесом , а правое заднее могло вообще находится в полете ,слегка касаясь поверхности.
Именно в этом месте началось вращательное движеник вокруг левого переднего колеса в сторону встречной полосы.
А ,возможно, машина все это проделала сама, без участия Виктора Цоя, так как для этого были все условия.
Видео от канала АвтоГродно
И кроме того, "Москвич' был обут в резину далеко не самую лучшую по своим характеристикам.
Это в статье Виталия Калгина ,которая во многом объясняет причины аварии :
В книге Виталия Калгина
Есть такие строки :
Так как Виктору Цою даже в подкачке колес понадобилась помощь, то вряд ли он обладал хоть какими- либо техническими навыками и знаниями. А Степану Живову на тот момент было всего 16 лет. Я не исключу того, что в процессе колеса могли накачать слегка с запасом ,что бы потом долго не подкачивать. Да и накачать колеса они могли чисто на глазок, не заморачиваясь на нужном давлении. Да и знали ли они те самые нормы? И знали ли насколько это важно ? Да и был ли в машине манометр ?
И все это за день до аварии.
Нужно объяснять ,что может произойти с автомобилем, который обут в далеко не самую лучшую резину да еще и возможно перекаченную и с неравномерным давлением , который попадает правой стороной на грунт с небольшим углублением, да еще и когда задние колеса не прижаты к дороге ??? И все это на высокой скорости !!!
Примерно так должен был видеть появление Икаруса Виктор Цой. И взяться правее в той ситуации было решением, которое напрашивалось само собой.
Кстати ,водитель автобуса Янис Фибигс ,видя встречный легковой автомобиль на большой скорости, делает тоже самое - начинает смещаться правее в сторону своей обочины.
А куда в это время должен был быть направлен взгляд Виктора Цоя? Думаю туда ,где опаснее всего. А самое опасное теперь - это сближение с ограждением моста - и взгляд Виктора Цоя должен был быть направлен именно туда.
И когда задача казалась уже вроде бы выполненной:
Москвич двигается вдоль моста пусть и очень близко к перилам, но двигается , а разъезд со встречным автобусом дело буквально двух секунд, то взгляд водителя должен был устремиться вперед.
А что там ?
А там правый поворот, обзор которого закрыт зелеными насаждениями, опастно близко расположенными к дороге.
И по логике, осознание необходимости срочно снизить скорость должно было возникнуть именно в том самом месте напротив перил моста. Именно в том месте, откуда след на схеме ДТП выделен отдельно.
Ну а какие действия мог совершить Виктор Цой в этом месте -это подробно прописано в первой части данной статьи.
Но почему автомобиль под управлением Виктора Цоя так близко приблизился к ограждению моста ?
Ведь в этом не было такой уж необходимости. Места на асфальте было не так уж много, но вполне достаточно для разъезда со встречным автобусом.
Загадка ?
Да !
Возможно, Виктор Цой еще не достаточно хорошо чуствовал габариты своего автомобиля.
Возможно ,более рыхлая обочина стала затягивать правее из -за более высокого сопротивления качению.
Но у этой загадки есть еще одно и довольно неожиданное объяснение.
Правда это уже в следующей части.
Продолжение следует...
Кстати :
Как выглядел Москвич Виктора Цоя до аварии ?
Вот ! Пожалуйста:
Это из клипа Александра Цоя под названием " Часть меня, которой нет", где использованы уникальные кадры снятые самим Виктором Цоем.