До пандемии у меня была возможность побывать в удивительном месте в Англии — в городе Свиндон, где находится музей STEAM – Museum of the Great Western Railway. Это не просто музей, а настоящая машина времени, которая переносит посетителей в эпоху золотого века железных дорог.
Если вы любитель истории, инженерии и железных дорог, то этот музей для вас настоящая сокровищница.
Музей расположен не просто в случайном здании, а на территории знаменитых Суиндонских железнодорожных мастерских (Swindon Works). Я буквально ходила по тому месту, где на протяжении более 140 лет создавались, ремонтировались и обслуживались легендарные паровозы, где стены и пол ещё помнят гул машин и труд тысяч инженеров.
Уже при входе гостей встречает впечатляющая композиция: огромные зелёные колёса от паровоза и фигура инженера в цилиндре — это Изамбард Кингдом Брюнель, легендарный создатель Великой Западной железной дороги. Колёса поражают своим масштабом, и рядом с ними особенно остро ощущаешь, насколько грандиозными были инженерные решения XIX века.
Двигаясь дальше по залам, словно переносишься в прошлое. Музей славится своими диорамами и манекенами, которые не просто стоят, а разыгрывают целые сцены из жизни завода.
Кабинет главного инженера, который застыл в момент какого-то важного проекта. А может он отчитывает своего подчинённого или отдаёт важное распоряжение.
Особенно запомнился зал ожидания с длинной деревянной скамьёй, где рядом со мной «сидел» уставший пассажир — фигура, выполненная с такой реалистичностью, что хотелось заговорить с ним. За спиной — старинный плакат с пейзажами Корнуолла и надписью Great Western Railway, напоминающий о той романтике путешествий, когда сама дорога была настоящим приключением.
Не менее интересна реконструкция кассы вокзала: маленькое окошко, за которым сидит служащий железной дороги. Таблички «IN» и «OUT», строгие правила для багажа, объявления о тарифах — всё это создаёт атмосферу подлинности. В такие моменты понимаешь, как выглядело путешествие сто лет назад: покупка билета была отдельным событием, с которого начиналось всё приключение.
А это фото сигнальной будки. Сигнальная будка (Signal Box) — это узел участка железной дороги, откуда вручную управляли стрелками и сигналами, обеспечивая безопасность движения поездов. «Kemble» — это реальная станция на исторической линии «Golden Valley Line» недалеко от Свиндона.
Сигнальная будка — это символ эпохи до компьютеров, когда вся сложная логика движения поездов управлялась человеком с помощью механических рычагов.
В музее STEAM много детализированных макетов и сцен, воссоздающих жизнь и атмосферу железнодорожного узла.
Фигура женщины на перроне — это часть такой сцены. Она помогает оживить историю и показывает, что железная дорога была не только про паровозы и технику, но и про людей, их путешествия, встречи и проводы.
Такие фигуры в музеях часто изображают типичных пассажиров или работников станции соответствующей эпохи, что позволяет посетителям лучше погрузиться в прошлое.
в музее STEAM есть секция, посвящённая каменоломням, и это очень важная часть экспозиции, которая напрямую связана с историей железных дорог.
Железной дороге нужен был не просто металл для рельс и паровозов. Для строительства полотна железной дороги в огромных количествах требовался балласт — щебень, который укладывают под шпалы для устойчивости и дренажа. Компания Great Western Railway (GWR) владела собственными каменоломнями (например, известняковыми карьерами в окрестностях Суиндона), чтобы обеспечивать себя этим критически важным ресурсом.
А это — ещё одна сценка из музея STEAM в Свиндоне, которая показывает не только сами поезда, но и повседневную жизнь железнодорожной компании.
На фото изображены фигуры работников Great Western Railway: один грузит посылки в вагон, другой принимает и переносит ящики. Рядом видна повозка с надписью Bristol, символизирующая доставку грузов по железной дороге и дальше — в города и деревни.
На заводе в Свиндоне велосипеды были обычным явлением: сотни рабочих добирались на них на работу и с работы. Велопарковки располагались у каждого входа на завод, и каждый день они были заполнены велосипедами, выстроенными аккуратными рядами. Впрочем, такое можно увидеть повсюду в Англии и сегодня.
Официальные заводские велосипеды, такие как тот, что выставлен в литейной зоне STEAM, были обычным явлением на заводе. Они использовались сотрудниками для быстрого перемещения по обширной территории завода по поручениям. Рама в передней части велосипеда позволяла установить большую корзину для перевозки всего необходимого из цеха в цех.
Вагон-буфет, сошедший с конвейера завода в Суиндоне в 1934 году, стал одним из двух уникальных вагонов, созданных в этом стиле.
В 1930-е годы обед в поезде Great Western был настоящим гламурным событием. Строгие официанты в форменных кремовых кителях и шоколадных брюках обслуживали пассажиров, разнося напитки и закуски.
Снаружи вагон окрашен в классический шоколадно-кремовый цвет и украшен элегантным круглым медальоном GWR, вдохновленным стилем ар-деко.
Уильям Дин, главный инженер локомотивов на заводе «Суиндон» с 1877 по 1902 год, спроектировал паровозы серии «Дин Гудс». Первый локомотив этой серии был построен в 1883 году в Суиндоне.
Во время Первой мировой войны 62 таких паровоза были отправлены во Францию и Салоники (Греция). Двигатели были лёгкими, прочными и надёжными, что делало их идеальными для военных нужд. Кроме того, ими легко управляли даже неопытные экипажи.
Во время Второй мировой войны 108 таких паровозов были реквизированы. Из них 32 уже участвовали в Первой мировой войне. Большинство из них было отправлено во Францию, а многие были уничтожены при отступлении к Дюнкерку или использовались немецкими войсками на французских железных дорогах.
Этот паровоз был построен в 1897 году. Большую часть своей жизни он перевозил грузы и пассажиров по веткам GWR в Среднем Уэльсе, прежде чем был выведен из эксплуатации в 1950-х годах.
Это зелёный паровоз с характерными блестящими латунными деталями. Рядом с ним фигура рабочего в спецовке и кепке — это манекен, который воссоздаёт атмосферу железнодорожных мастерских XIX – начала XX века. Такое оформление экспозиции помогает посетителям прочувствовать реальность того времени: не просто увидеть локомотив, но и представить, как люди трудились на железной дороге, обслуживали машины, поддерживали их в рабочем состоянии. Фигура рабочего и тщательно восстановленный локомотив создают эффект «живой истории» — словно попадаешь в мастерскую прошлого, где каждый день кипела работа ради того, чтобы поезда вовремя отправлялись в путь.
Этот вагон, изготовленный специально компанией GWR на заводе в Суиндоне, входил в состав поезда «Бриллиантовый юбилей» королевы Виктории 1897 года. В нём размещались королева, принц Альберт и их свита.
В вагоне сохранились некоторые оригинальные обои, отделка из красного дерева и ореха, позолота и изысканная резьба, что даёт представление о былом великолепии королевского транспорта.
Этот вагон был снят с эксплуатации в 1930 году.
Этот экспонат был построен в 1916 году на заводе Swindon Works. Это один из паровозов серии 4200, разработанных Джорджем Джексоном Чёрчвордом. Паровоз провёл большую часть своей жизни, перевозя угольные поезда по Южному Уэльсу и его окрестностям. После вывода из эксплуатации в 1963 году паровоз много лет провёл на свалке в местечке Барри. Оттуда он был спасён в 1986 году и был приобретён для музея при поддержке гранта, выделенного Музеями и галереями. Паровоз был законсервирован в STEAM и выставлен в котельном цехе музея в виде локомотива в стадии строительства.
Перемещаясь в воссозданный завод Суиндона, посетители смогут ощутить жару и грязь литейного цеха. Затем, проходя через кузовной цех с его чарующим запахом дерева, посетители вспоминают виды и звуки механического цеха. Токарные, сверлильные и долбёжные станки использовались для изготовления деталей по высочайшим стандартам. Затем проходим котельный цех, где из-за шума, многие рабочие к 30 годам теряли слух, и в конце — сборочный цех. Огромная территория!
Работа на железной дороге и в паровозостроении в XIX — начале XX века была чрезвычайно опасной. Несчастные случаи с тяжелыми травмами были, к сожалению, обычным делом.
Знакомство с STEAM начинается с приглушенной атмосферы конторы, где – в период расцвета GWR до Первой мировой войны – клерки трудились, обеспечивая работой более 12 000 рабочих. Далее следует склад – «империя в империи», – который снабжал Суиндон и GWR всем необходимым, от перьев для ручек до железнодорожных шпал. По мере развития сюжета посетители начинают осознавать масштаб работ, необходимых для строительства и обслуживания железной дороги. В период своего расцвета завод Суиндона выпускал по три локомотива в неделю.
На переднем плане — ещё один манекен Изамбарда Кингдома Брюнеля, знаменитого британского инженера XIX века, который сыграл ключевую роль в развитии железных дорог, мостов и пароходов. Он известен как главный инженер Великой Западной железной дороги (Great Western Railway).
Позади фигуры стоит один из ранних паровозов, символизирующих эпоху промышленной революции и технических прорывов того времени. «Северная звезда» — локомотив широкой колеи, построенный в 1837 году для железной дороги Новый Орлеан — Кэрролтон в США компанией Robert Stephenson and Company.
Полноразмерная копия с использованием некоторых деталей оригинального локомотива.
Экспозиция очень атмосферная: кажется, что сам Брюнель стоит перед своим детищем и наблюдает за развитием железнодорожного дела.
Мои впечатления об этом музее? Это место оставило у меня чувство, будто я прикоснулась к живому прошлому. В каждом зале ощущаешь дыхание той эпохи, когда железные дороги были символом надежды, движения и открытий.
Если будете в Англии и окажетесь рядом со Свиндоном, обязательно загляните в этот музей — он стоит того, чтобы почувствовать силу и масштаб эпохи паровозов.
#Англия #Свиндон #музеиАнглии #путешествия #железнаядорога #история #ретро #STEAM #GreatWesternRailway #Брюнель #туризм