Всем привет!
По утрам в тишине обратил внимание, что топливный насос качает дольше, чем было раньше. А может только кажется… По старому русскому обычаю — перекрестился, но всё так же. В принципе, никаких других последствий пока не замечено — но предпосылки есть значит нужно начать с замера давления топлива, чтобы понять, показалось или факт)
Замер давления топлива — процедура, которая позволяет выявить неисправности топливной системы. Недостаточное или чрезмерное давление может привести к снижению мощности мотора, увеличению расхода топлива, нестабильной работе.
Для прохождения данной процедуры мною был приобретен тестер давления топлива AE&T TA-G1014.
Не просто тестер, а комплект, еще и в кейсе (40 х 32 см, с металлическими замками), состоящий из: манометра (который как бы вмонтирован в чехол для сохранности) с напорным шлангом с клапаном и шлангом для слива топлива; адаптеров\переходников — 15 шт.; шлангов и хомутов (по 2 шт.).
Все предметы на своих местах, не выпадают из ложементов (ну, кроме хомутиков).
Подходит для двигателей: бензин/дизель (с дизелями не сталкивался, кроме нашей газели, но мы туда сами не залезали).
Шкалы манометра 0-10 Бар и 0-140 PSI.
Вроде бы все в комплекте, что нужно, как, например, для проверки давления топлива в Лада Калина, а вот для Тигго пришлось докупить штуцер (топливный соединитель) 7.89.
Заодно приобрел съемник для разъемов (и для топливного фильтра пригодится, не все же отвертками нажимать).
Процедура проходит примерно так:
— глушим двигатель и выключаем зажигание;
— добираемся до топливной рампы с подключённой топливной магистралью;
— подсоединяем манометр — у кого-то на рампе есть специальный штуцер для подключения тестера, как в Калине, а вот в Тигго пришлось сделать небольшую конструкцию из адаптера, шлангов, хомутов и штуцера для родного разъема;
— включаем зажигание (не запуская двигатель) — это активирует топливный насос, и система начнёт создавать давление;
— проводим замер и фиксируем показания на манометре;
— выключаем зажигание и сбрасываем давление, открыв клапан на манометре (или воспользовавшись штуцером на рампе, если есть);
— отсоединяем оборудование и собираем все обратно.
Важно: лучше снимать показания прибора дважды — после включения зажигания и запуска двигателя. Если есть разница, нужно дополнительно проверять регулятор (РДТ), бензонасос, ну и фильтр-сеточку.
Замер и сброс топлива на примере Лады Калины
Проверка выявила предстоящий ремонт (не срочный пока еще, так что время есть вроде как), но для этого он и был заказан (первый замер показал 3,2, но чуть топливо пропустило, плохо вставили штуцер, повторный показал 3,4; на калине 3,8). Заказал РДТ от Тойоты, бензонасос буду пробовать от Волги/Газели (он как раз под нужное давление в 4, от Ваза тоже ставят, но там 3,6 вроде бы, маловато будет, потому что еще и родной примерно так же давит).
Тестер давления топлива TA-G1014 упрощает ремонт и обслуживание автомобиля, подойдет для профилактики в плане замеров. Благодаря наличию нескольких адаптеров для подключения к системе впрыска комплект подойдет для различных автомобилей.
Надежно и просто, как обычно!
Пробег: 116 750 км