Сможет ли «Red Bull» продолжить победную серию или «McLaren» нанесёт ответный удар: оставшаяся часть сезона будет определена на трассе Марина Бэй. Последние новости о ночном шоу на городских улицах — в нашем традиционном превью Гран-при Сингапура.
В текущем сезоне Формулы-1 осталось всего семь Гран-при. Через две недели после гонки в Баку болельщики могут рассчитывать на новые городские гонки в Сингапуре. Однако конфигурация двух трасс настолько сильно различается, что расстановка сил на освещённом Гран-при может быть совершенно иной.
В Монце и Баку низкая прижимная сила и минимальное сопротивление на длинных прямых были нормой. В Сингапуре процент полного открытия дроссельной заслонки значительно снижается — до 59 процентов. Это означает, что инженерам приходится устанавливать значительно более крутые крылья.
После двух последних побед Ферстаппена никто точно не знает, в какой степени недавние обновления «Red Bull» способствовали этому подъёму, а в какой степени этому способствовали характеристики трассы. Если чемпион мира впервые в карьере победит и в Сингапуре, это станет явным признаком того, что «Red Bull» теперь — сила, с которой придётся считаться в каждой гонке.
«Mercedes» также недавно показал в Баку результат выше среднего. «Ferrari» и «McLaren», напротив, не смогли побороться за призовые места. Две традиционные команды надеются, что Сингапур вернётся к привычному режиму гонок, который был до летнего перерыва.
У «McLaren» довольно высокие шансы завоевать Кубок конструкторов в эти выходные. Пилотам «Mercedes» нужно набрать на 31 очко больше, чем Ландо Норрис и Оскар Пиастри, чтобы сохранить за собой место в гонке, по крайней мере теоретически. На практике это потребовало бы двойного подиума от «серебряных стрел» и как минимум одного схода пилота «папайи».
Это ведёт к хаосу, что не редкость для Сингапура. Пилот машины безопасности Бернд Майлендер как минимум один раз появлялся на трассе в 14 из 15 гонок. Погода в этом тропическом городе-государстве также известна своей непредсказуемостью. По прогнозам метеорологов, в эти выходные также ожидаются ливни.
Официальный список обновлений FIA постепенно сокращается. Недавние гонки уже показали, что большинство команд давно прекратили разработку снятых с производства моделей. Все инженеры уже сосредоточены на новых гоночных машинах к сезону 2026 года. Если что-то и появится, то это будет либо связано с трассой, либо с повышением прочности. Ни одна команда не анонсировала никаких обновлений перед Сингапуром.
О трассе…
Место проведения: Сингапур
Трасса: Марина Бей
Длина круга: 4,940 км
Количество поворотов: 19 (12 левых/7 правых)
Дистанция гонки: 62 круга (306,280 км)
Расстояние от поул-позиции до первой зоны торможения: 177 метров
Максимальная скорость: 307 км/ч
Вероятность выезда машины безопасности: 93%
Рекорд круга в гонке: 1.34,486 – Даниэль Риккардо «Alpha Tauri» (2024)
Рекорд круга в квалификации: 1.29,525 – Ландо Норрис «McLaren» (2024)
Последний победитель: Ландо Норрис «McLaren»
Организаторы трассы уже несколько раз меняли конфигурацию трассы Marina Bay Circuit. В 2023 году реконструкция вынудила их сделать это. Это привело к потере четырёх поворотов. Между T15 и T16 был создан почти 400-метровый участок с полным газом. Однако это не решило серьёзную проблему обгонов.
Благодаря модернизации общая протяжённость трассы сократилась с 5,063 до 4,940 километра. Время прохождения круга сократилось на десять секунд. Трасса стала более гладкой, чем раньше. Около 70% её пролегает по дорогам общего пользования в районе Марина-Бэй. Регулярные ливни предотвращают образование липкого слоя резины на трассе. Уровень сцепления с трассой стабильно находится на нижнем уровне шкалы.
Множество крутых поворотов и выбоин превращают поездку через джунгли ограждений в настоящее испытание для гонщиков. Как будто температура выше 30°C и влажность, как в сауне, были недостаточно изнуряющими. Гонки обычно длятся два часа и более.
Поэтому многие гонщики называют Гран-при Сингапура самой физически сложной гонкой из всех. За гонку они теряют до трёх килограммов веса. Уровень ошибок здесь традиционно высок, а обгоны, как уже упоминалось, затруднены. Даже три зоны DRS не изменят ситуацию. Pirelli задействует системы C3, C4 и C5. Однако мы не ожидаем больше одного пит-стопа, если только не появится машина безопасности.
Частые остановки и старты в сочетании с высокой температурой воздуха приводят к высоким нагрузкам на тормоза. Команды выделяют четыре зоны интенсивного торможения. Из-за отсутствия длинных прямых и коротких расстояний между поворотами к тормозам поступает меньше воздуха. Поэтому охлаждение становится ключевой проблемой. Любому, кто хочет быть быстрым в Сингапуре, нужна прочная передняя ось и задняя подвеска, которую не уносит. Недостаточная поворачиваемость — то, что гонщикам не нужно в многочисленных медленных поворотах. Баланс должен быть идеальным. В тренировках требуется много работы по настройке. Стабильная машина даёт уверенность и десятые доли секунды на круге.
Подвеску необходимо настроить максимально мягко и высоко, чтобы смягчить удары о поребрики и неровности, а также улучшить механическое сцепление. Это противоречит базовым характеристикам машин с граунд-эффектом, делая процесс настройки одновременно сложным и захватывающим. Конфигурация антикрыльев экстремальна. Многочисленные прямые повороты требуют максимальной прижимной силы. Хотя прямые для городской трассы всё ещё довольно длинные, максимальная скорость играет второстепенную роль — в отличие, например, от Монцы или даже от Баку.
Несмотря на отсутствие скоростных поворотов, Сингапур всё же создаёт нагрузку на шины, особенно на заднюю ось. Постоянное торможение и ускорение в сочетании с высокой температурой воздуха и агрессивным асфальтом негативно сказываются на шинах Pirelli во время гонки. Покрытие практически не успевает остыть. Контроль состояния шин крайне важен, иначе резина перегревается, изнашивается и разрушается – даже ночью.
Назад в прошлое…
Британский пилот «McLaren» Ландо Норрис уверенно опередил Макса Ферстаппена из «Red Bull» на трассе Марина Бэй на 18-м этапе сезона Формулы-1.
На первых метрах дистанции дуэт претендентов на титул, а также гонщик «Mercedes» Льюис Хэмилтон спокойно сохранили стартовые позиции. Главные же события развернулись в середине пелотона, где ряд пилотов устроил попытку прорваться вверх.
Со старта Норрис начал штамповать быстрые круги и наращивал собственное преимущество над Ферстаппеном. Хэмилтон же не удержался за нидерландцем, хотя имел преимущество более мягкой резины Soft и довольно быстро вынужденно поехал в боксы. Лидеры же подождали 30-го круга.
После пит-стопов Норриса и Ферстаппена на второй позиции оказался Оскар Пиастри «McLaren», поставивший на более длинный первый отрезок. В конце концов после вояжа австралийца в боксы на 39-м круге сформировалась топ-6 в составе дуэта лидеров, Джорджа Рассела из «Mercedes», Хэмилтона, Пиастри и пилота «Ferrari» Карлоса Сайнса. Последним Скудерия вскоре пожертвовала ради прорыва Шарля Леклера.
Впрочем, главным творцом хайлайтов стал Пиастри. Австралийский пилот за пять кругов прошел обоих гонщиков «Mercedes» и поднялся на последнюю ступень подиума. Такую же задачу наполовину выполнил Леклер – на 51-м круге прошел Хэмилтона, а опередить Рассела в борьбе за четвертое место перед клетчатым флагом не удалось.
На финише Норрис привез Ферстаппену более 20 секунд. Последним на подиум попал Пиастри, а дальше расположились Рассел и Леклер. Дополнили топ-10 Хэмилтон, Сайнс, Нико Хюлкенберг «Haas», пилот «Aston Martin» Фернандо Алонсо и гонщик «Red Bull» Серхио Перес.
Расписание уик-энда:
Пятница (3 октября)
1-я сессия свободных заездов – 12:30
2-я сессия свободных заездов – 16:00
Суббота (4 октября)
3-я сессия свободных заездов – 12:30
Квалификация – 16:00
Воскресенье (5 октября)
Гонка – 15:00
Прямая трансляция всех сессий Гран-при Сингапура на трассе в Марина-Бэй будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн». Расписание других гонок, в том числе F1 Acaademy, можно посмотреть в нашем календаре — ЗДЕСЬ.