Требования к локализации транспортных средств на отечественном рынке могут измениться

На днях появилась информация о том, что Минпромторг планирует в скором времени смягчить требования к уровню локализации транспортных средств, собираемых в России. По словам экспертов, ведомство хочет уменьшить количество так называемых «проходных баллов», влияющих на компенсацию утилизационного сбора и обеспечивающих доступ моделей к участию в государственных закупках.

Известно, что соответствующий документ уже размещен на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Согласно новому законопроекту, для производителей транспортных средств «проходные баллы» уровня локализации будут снижены с текущих 7 до 5,5 тысяч. Каждая проведенная технологическая операция с автомобилем приносит определенное количество очков. К примеру, сварка кузова оценивается в 400 баллов, а окраска – в 500.

В зависимости от количества полученных очков транспортные средства получают доступ к участию в государственных закупках или попадают в список, разрешающий использование автомобилей в такси. На данный момент для моделей с двигателем внутреннего сгорания необходимо получить 3200 баллов, а для электрокаров – 1100 баллов. При этом отечественные производители не стали раскрывать информацию об очках, ссылаясь на коммерческую тайну. Однако представители издания «За рулем» выяснили, что модель Lada Granta в конце мая набрала 5284 локализационных балла. Таким образом, данное транспортное средство не дотягивает до действующего сейчас норматива в размере 7 тысяч баллов, ни до планируемого уровня в 5,5 тысячи.

Игорь Моржаретто, партнер аналитического агентства «Автостат», прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «Уровень в 7 тысяч баллов был актуален тогда, когда в России ежегодно продавалось более 2 млн транспортных средств, значительная часть из которых производилась на отечественных предприятиях. Но затем и выпуск автомобилей, и продажи на рынке начали стремительно сокращаться. Поэтому уменьшение «проходных баллов» - это вынужденная мера».

По его словам, глубокая локализация требует достаточно больших объемов производства. В противном случае реализация проекта окажется слишком убыточной. Полный цикл с максимальной локализацией целесообразен в том случае, если производство в год составляет несколько сотен тысяч транспортных средств. Сейчас же в России выпускает всего несколько десятков тысяч машин, поэтому этот процесс не несет никакой экономической выгоды. Из-за этого правительство и намерено снизить порог локализации, чтобы модели с меньшим количеством баллов считались российскими и могли пользоваться определенными преференциями.

«Реальность продемонстрировала, что требования оказались чрезмерно высокими, ведь выполнить их сейчас просто невозможно. Производители сталкиваются с нехваткой компонентов и некоторых видов сырья. Также сказывается невозможность получить определенные технологии. Решение снизить количество «проходных баллов» в текущей ситуации выглядит вполне логичным», - добавил Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем».

По мнению других аналитиков, данный законопроект позволит привлечь новых инвестиционных партнеров в российский автопром. Но для того, чтобы они действительно вложили свои денежные средства, необходимо предоставить им гарантии и уверенность в том, что инвестиции окупятся.