Honda традиционно делает ставку на разум, но с Hornet SP решила позволить себе немного безумия. Под обтекаемым «голым» обвесом — проверенный 1000-кубовый рядный «четырёх» с гоночной ДНК, выдающий 157 л.с. и 107 Н·м. Мотор отзывчивый, эмоциональный и любит крутиться — от басовитого рыка на низах до пронзительного воя на высоких оборотах. Благодаря плавной тяге и штатному быстропереключателю (с функцией blipper) он дарит чистое удовольствие без излишней агрессии.
Шасси на высоте: спереди — перевёрнутая вилка Showa SFF-BP, сзади — амортизатор Öhlins TTX36. Тормоза — Brembo Stylema спереди и Nissin сзади. Вес в 212 кг (с полным баком) распределён отлично: на треке Honda уверенно держит траекторию, не пугаясь резких перегрузок. Лишь ABS без IMU иногда проявляет излишнюю осторожность, особенно под жёстким торможением.
Электроника включает три заводских и два пользовательских режима, контроль тяги, анти-вилли и регулировку тормозного усилия двигателя. TFT-дисплей с RoadSync обеспечивает современный уровень коммуникации.
В сравнении с конкурентами — GSX-S1000, MT-10 и S 1000 R — Hornet SP не выглядит слабее. Уступая BMW в «умности» электроники, она выигрывает в честности и вовлечённости. По ощущениям мотор даже чуть мощнее, чем у Suzuki, хотя переключения у последней чуть плавнее.
В повседневной эксплуатации Hornet SP тоже комфортна: удобное седло, продуманная эргономика (разве что крупным ботинкам может мешать массивный глушитель). Расход топлива — около 5,9 л/100 км.
Тест на треке PannoniaRing подтвердил: это не просто городской байк. В паре с вседорожными Bridgestone S23 (да, именно теми, что стоят на дороге!) Hornet SP показала удивительную предсказуемость и сцепление даже в агрессивных режимах.
Итог: Honda создала редкий баланс — мощь, управляемость, характер и практичность. Hornet SP — не просто naked-байк, а настоящий спортивный универсал с душой.