В 2025 году в Усть-Луге снизились объемы угольных отгрузок. Экспортеры сталкиваются с убытками. Ситуация осложняется падением цен и рыночными ограничениями.
В текущем году порт Усть-Луга оказался в центре внимания из-за заметного сокращения объемов угольных отгрузок. Российские компании, работающие на этом направлении, вынуждены продолжать поставки, несмотря на серьезные финансовые потери. Причина — обязательства по ранее заключенным контрактам, которые не позволяют резко свернуть экспорт даже в условиях неблагоприятной конъюнктуры.
Согласно данным систем мониторинга судоходства, за первое полугодие 2025 года через северо-западные порты России прошло 20,5 млн тонн угля. Из этого объема на Усть-Лугу пришлось 18,6 млн тонн, что значительно меньше прошлогодних показателей, когда порт обработал более 22,8 млн тонн за тот же период. За весь 2024 год через балтийские порты было отправлено 43,5 млн тонн, при этом мощности были загружены лишь на две трети.
Планы по развитию инфраструктуры остаются амбициозными: к 2027 году предполагается увеличить возможности перевалки до 121 млн тонн. Однако реализовать эти намерения становится все сложнее. Стивидорные компании рассчитывают на рост интереса со стороны азиатских рынков, прежде всего Китая и Индии, которые уже сейчас потребляют большую часть российского энергетического угля. Некоторые участники рынка не исключают, что в будущем часть санкций может быть снята, что откроет новые перспективы. Тем не менее, угольные предприятия не спешат наращивать поставки на северо-западные терминалы.
Еще в марте представители крупных компаний заявляли о возможности полного прекращения экспорта через этот регион. В частности, об этом упоминал один из топ-менеджеров «Русского угля» и советник по логистике Кузбасской топливной компании. Запросы о дальнейших планах были направлены в ряд ведущих игроков отрасли, однако официальных ответов пока не поступило. В неформальных разговорах специалисты признают: наращивать объемы мешают сразу несколько факторов.
Во-первых, железнодорожные подходы к портам уже практически полностью загружены, а вывоз пустых вагонов из портовой зоны вызывает трудности. Во-вторых, расходы на транспортировку по железной дороге выросли почти на треть из-за отмены льготных коэффициентов и очередного повышения тарифов. Балтийские порты оказались среди наиболее пострадавших после введения эмбарго на поставки российского угля в страны Евросоюза. Это решение сократило потенциальный рынок сбыта примерно на 50 млн тонн ежегодно.
В настоящее время российский уголь ориентирован исключительно на азиатские страны, но и здесь ситуация далека от идеальной. Экспортные цены продолжают снижаться, а стоимость тонны достигла минимальных значений за последние десять лет. По оценкам экспертов, почти треть добываемого в России угля сейчас не приносит прибыли при экспорте, особенно это касается энергетических марок.
В августе 2025 года чистая прибыль от экспорта через Усть-Лугу упала более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, составив менее 5 тысяч рублей за тонну. В сентябре цены снизились еще сильнее — на 11-28% в годовом выражении. Если два года назад компании зарабатывали на каждой тонне более 3 тысяч рублей, то теперь вынуждены мириться с убытками, теряя до 1,3 тысячи рублей на тонне.
Несмотря на это, отказаться от экспорта компании не могут: нарушение условий контрактов приведет к еще большим финансовым потерям. В результате российские экспортеры продолжают отправлять уголь за рубеж, даже если это невыгодно, надеясь на улучшение рыночной ситуации в будущем.