Параллельно на рынке произойдет разделение самих платформ: ключевым различием станет наличие или отсутствие ответственности площадки за сопровождение водителя
Основатель ГК «Монополия» Илья Дмитриев прогнозирует полное вытеснение классических транспортных компаний с рынка в течение пяти лет. На их место, по его мнению, придут лизинговые компании и банки, которые благодаря своей финансовой модели станут собственниками грузовых автопарков.
История вопроса:
«Связка "клиент – логистическая платформа – конечный владелец грузовика" по большому счету выкидывает из этой цепочки транспортную компанию. Новыми инвесторами в этом бизнесе будут компании, которые на свои балансы привлекали долги и ставили активы», – заявил Дмитриев на форуме «Цифровая транспортация».
Эту тенденцию подтверждает и директор департамента транспортной логистики «Логитэк» Алексей Кисленко. Он ожидает трансформации отношений «заказчик-перевозчик», где платформа станет ключевым исполнителем. Схема будет аналогична работе такси-агрегаторов: заявка на перевозку напрямую свяжется с конечным исполнителем, а транспортная компания как собственник бизнеса уйдет на второй план.
Параллельно на рынке произойдет разделение самих платформ. Генеральный директор «Смартситс» отмечает, что ключевым различием станет наличие или отсутствие ответственности площадки за сопровождение водителя. Конкурентное преимущество получат компании, которые предложат разрозненным перевозчикам комплексные решения: от оплаты и стабильных заказов до полного обеспечения в дороге.
Рост числа платформ создаст новую проблему: логистическим компаниям для поиска транспорта придется работать одновременно с несколькими площадками. Илья Дмитриев предполагает, что ответом на этот вызов станут мастер-платформы, которые объединят в себе все рыночные сервисы.
Напомним, что РЖД и FESCO создадут компанию для разработки Национальной цифровой транспортной платформы, в которую будут собирать данные обо всех грузоперевозках по России. LR