Изменения в утилизационном сборе (утильсборе) с 1 ноября 2025 года: кратко и понятно

Предлагается новая система расчета для легковых авто: базовая ставка зависит от типа и объема двигателя, мощность — на повышающий коэффициент (прогрессивная шкала). Цель: Корректировка структурных перекосов рынка, где доля импорта физлицами выросла с 36% (август 2024) до 72% (август 2025), способствуя "серому" рынку и уклонению от налогов.

Ключевые параметры:

• Льготный порог: До 160 л.с. (ранее — до 3 л объема). Доля таких авто в парке РФ >80%.
• Ставки для льготных авто: 3,4 тыс. руб. (новые), 5,2 тыс. руб. (>3 лет). Не меняются.
• Максимальная ставка (к 2030 году): До 10 млн руб. для авто >3 лет, >3,5 л, >500 л.с. (люкс-сегмент: Mercedes-Benz G-Class, Rolls-Royce, Bentley, Cadillac Escalade).
• Почему объем + мощность?: Учет гибридов (малый объем ДВС, но высокая общая мощность). Более справедливо, чем только объем.
• Переходный период: Не влияет на уже оплаченные сборы. Проект на regulation.gov.ru с запасом времени (учитывая сроки доставки: 30+ дней). Авто "подождать" возраста за границей — не меняет правил.

Влияние на цены и доступность:

• На отечественные авто: Не повлияет (господдержка, мониторинг цен). Локализованные бренды (Haval, Voyah и т.д.) — аналогично.
• На иномарки: Нет прямой корреляции с ценами (влияют курсы валют, логистика, санкции). Затоваривание складов снижает риски роста. Примеры снижения цен: Belgee, Exeed, Omoda (-8–17% за год). Средняя цена новой иномарки (Росстат, июль 2024–2025): +1,85% (ниже инфляции, несмотря на индексацию сбора).
• Параллельный импорт: Дополнительный инструмент, но рынок покрывается отечественным производством и официальными поставками из дружественных стран. "Серый" импорт физлицами — коммерческая спекуляция, без гарантии/обслуживания, вред для безопасности.
• Общий эффект: Изменения затронут некоторые модели (преимущественно параллельный импорт, ушедшие бренды). Не снизит доступность массовых категорий.