Boeing начал разрабатывать новый узкофюзеляжный самолёт на замену семейству 737 MAX. Об этом сообщает Wall Street Journal со ссылкой на свои источники. Пока разработка находится на ранних стадиях и облик самолёта не определён до конца, основная работа идёт над кабиной пилотов.
Ранее глава Boeing Келли Ортберг встречался с руководством Rolls-Royce в Великобритании и обсуждал разработку двигателей для перспективного семейства самолётов.
Семейство 737 MAX оказалось проблемным во многих отношениях: начиная с недокументированной системы MCAS, предназначенной для коррекции изменившейся балансировки самолёта после выноса новых двигателей перед крыло и заканчивая вопросами качества продукции: после истории с вырванной заглушкой аварийного выхода на 737-9 в начале этого года регулятор ограничил количество самолётов, которое Boeing может производить ежемесячно. Сейчас это 38 самолётов в месяц, что сдвигает вправо сроки поставки заказанных авиакомпаниями машин.
Однако проблема глубже: сейчас сертифицировано всего две модификации «Макса», из которых удачной можно назвать только одну: 737 MAX 8. «Девятка» сильно проигрывает A321neo, поскольку меньше по вместимости и значительно менее эффективна с точки зрения себестоимости кресло-километра: тут повторяется история 737-900, который начисто проиграл конкуренцию с A321. 737 MAX 7 тоже будет вряд ли востребован рынком, поскольку с этой стороны уже поджимает семейство A220. 737 MAX 10 может быть более эффективным, но его до сих пор не могут сертифицировать, в том числе из-за технических проблем – похоже, платформа уже исчерпала пределы возможности растягивания.
А вот принципиально новое узкофюзеляжное семейство, в котором самый маленький самолёт будет рассчитан, условно, на 200 кресел (как MAX 8-200), а средний и большой на 240-270 (и займут пустующую нишу 757-200 и 757-300) будет очень востребовано рынком в среднесрочной перспективе, начиная со второй половины 2030-х годов. Тенденция на рост пассажировместимости сохраняется, но на базе старых разработок тут уже не уедешь. В смысле, не улетишь.
По-хорошему от 737 нужно было отказываться ещё в середине нулевых, но тогда ремоторизация «старичка» казалась отличным способом быстро вывести на рынок конкурента семейству A320neo. MAX сделали, испугавшись «сдачи» самого массового сегмента рынку европейцам за то время, пока будет проектироваться принципиально новый самолёт. Но теперь выбора нет, откладывать проблему на потом уже невозможно.
Илья Шатилин