Сегодня нам показали предварительный список автомобилей, которые с марта мы увидим в качестве автомобилей такси. Больше никаких Мерседесов, Хончи и прочих, только авто произведенные в России.
Всем привет! С Вами Лес News! Давайте поговорим!
Как всегда в этом решении государства две стороны медали. С одной стороны множество существующих перевозчиков пострадают, будут вынуждены менять парк автомобилей или просто уйдут с рынка. Вероятно значительно вырастут цены на такси, так как в течении определенного времени будет дефицит автомобилей. Но с течением времени рынок устаканится, цены вернутся к прежним, а ушедших игроков рынка заменят новые.
С другой стороны государство принимая такие решения закрывает сразу пачку вопросов:
1. Когда под твоим контролем находится вся цепочка в отрасли, контролировать эту отрасль становится проще. Судите сами, с 1 марта государство не просто видит ввоз автомобилей, а само устанавливает на каких машинах нам ездить. При этом саму отрасль автомобилестроение также контролирует полностью, соответственно со временем мы можем увидеть и документ с требованиями к производителям для включения в заветный список автомобилей такси. В том числе с требованиями по безопасности.
2. Поддержка автопрома. Да, это еще одна мера по поддержке отечественных производителей, ну или дополнительный стимул производить автомобили в нашей стране, наращивая при этом локализацию. В России 791 тысяча автомобилей такси, автопарк которых обновляется примерно раз в 3-4 года, думаю такой лакомый кусочек рынка захотят откусить все, ведь даже 1% это почти 8 тысяч авто, что больше чем общие продажи некоторых брендов на нашем рынке.
К тому же, опосредованно, такое решение создаст новые рабочие места на площадках автопроизводителей.
Так что когда будете искать работу и устроитесь на какой-нибудь завод по производству запчастей или автомобилей, ну или в офис компании. Вспомните, благодаря чему у вас эта возможность появилась.
3. Защита рынка. Как ни странно, государство таким образом защищает рынок. Вспомните, что было в 2022 году когда бренды ушли? Правильно, ушел и сервис по многим брендам, и, в некоторых случаях, стало тяжелее с запчастями. Что значительно сказывается и на безопасности перевозок. Ну а когда авто сделано у нас в стране, а степень его локализации высока, то проблема с запчастями не грозит.
Ну и в конце концов, давайте обратимся к международному опыту. В Японии есть специальные требования к автомобилям такси установленные государством, естественно под них подпадают Toyota и Nissan. Знаменитые лондонские "кэбы", так вообще крайне закрытая тема и выбираются государством на основании жестких требований. Китай, Корея, Мексика - опять же ограничивают выбор автомобилей локализованными в самих странах.
Так что государство, фактически, не придумало ничего нового, просто приняла такой же закон как и везде, защищая собственный рынок.
А как вы относитесь к принятому закону? Готовы ли вы поехать на такси когда поданным автомобилем будет родной и любимый всеми УАЗ Hunter?