Прежде всего отметим, что вместе с карданным валом в автомобиле появился другой, более мощный и тяговитый 2-литровый двигатель на 231 л.с. и 380 ньютонометров крутящего момента. И никаких роботов: классический 8-ступенчатый автомат Aisin с гидротранформатором!
Что ж, за руль и к делу. Начать решили с замера разгона до сотни, тем паче, что производитель не приводит этих данных.
При ускорении ощущается заметный клевок (вы можете его увидеть на ролике внизу), но динамика впечатляет: 7,6 секунды.
А что с проселком на берегу Рыбинского водохранилища? А с ним всё хорошо: подвеска уверенно отрабатывает неровности, руль острый с хорошей обратной связью: дрифтуй – не хочу!
Здесь тоже никаких замечаний: электропривод легко закрыл дверь багажника.
Если вы не баскетболист, сможете даже закинуть ногу на ногу. Есть и подогрев, воздуховоды обдува и два разъёма USB. Но вот подлокотника, увы, так и не появилось. Интересно, что появился тоннель для кардана, которого не было в переднеприводной версии. Получается, китайцы не пошли по пути полной унификации кузовных деталей!
Если с первой все в порядке – 131 микрон (а местами даже все 140!) – отличный результат, то вот цинка мы не обнаружили. Но! Как нам рассказали, вместо него здесь применены более современные технологии антикоррозионной защиты: алюмо-кремниевое, цинк-никелевое и цинк-алюминиевое покрытия. И только крыша не имеет такой защиты. Впрочем, берите стеклянную, она точно не сгниёт.
На шоссе автомобиль очень хорошо держит прямое направление и мало кренится в поворотах. Есть адаптивный круиз-контроль и чётко работающий ассистент удержания в центре полосы движения. Но ему нужны хорошо видимые линии разметки справа и слева. Если хотя бы одной не будет, он отключится. Появился здесь и беспроводный Андроид-авто для сопряжения с неяблочными смартфонами. Предусмотрен обогрев руля и лобового стекла, а в топовой версии ещё и вентиляция сидений.
Чего нет, так это подсветки макияжных зеркал и автозатемнения салонного зеркала заднего вида.
Климат-контроль только однозонный. А ещё практически все настройки и регулировки возможны только через сенсорный экран. Ещё одна особенность автомата – отсутствие возможности ручного выбора передач. Более того, нет и индикации актуальной ступени.
Осталось, пожалуй, заглянуть в багажник, который в полноприводном варианте снабжен электроприводом крышки. Объем его вполне достойный, но вот на полноценную запаску производитель не расщедрился, ограничившись докаткой.
Что ж, вот вы и дочитали/досмотрели наш тест-драйв до конца. Времени это заняло немного, но на самом деле мы проехали на машине около пятисот километров по городам и весям. Так что наши покатушки отнюдь не сводятся к коротким поездкам в течение нескольких часов, мы реально имеем возможно достаточно досконально изучить новинки! А потому – читайте, смотрите, подписывайтесь и комментируйте.