В начале второй половины ХХ века американские дизайнеры и конструкторы активно наверстывали отобранное Второй мировой войной время, когда гражданские автомобили не то что не разрабатывались, а в принципе не выпускались – все производственные мощности были загружены заказами министерства обороны США. В 1945 году было возобновлено производство довоенных моделей, но потребители ждали совершенно других автомобилей. В 1948 году корпорация Ford, первой из автопроизводителей «Большой тройки» представила свой действительно новый послевоенный автомобиль Ford Custom, развитием которого стал представленный на фотографиях Ford Crestline, вышедший на рынок в 1952 году.
В дизайне Ford Crestline наблюдался переход от аэродинамических форм 1940-х к ракетному стилю 50-х – автомобиль получился очень стильный и привлекательный. Но под внешней «красотой» скрывались древние агрегаты, в частности нижнеклапанный двигатель Flathead V8 239 мощностью 110 лошадиных сил, разработанный еще под руководством отца-основателя корпорации Генри Форда-старшего…
Когда в 1954 году в производство запустили долгожданный новый верхнеклапанный двигатель Y-Block 239, маркетологи постарались привлечь к нему побольше внимания потребителей. Несмотря на то, что объем двигателя по-прежнему составлял 3,9 литра, благодаря современной конструкции и двухкамерному карбюратору, мощность довели до 130 лошадиных сил, а для полицейских версий с четырехкамерным карбюратором – до 160 лошадиных сил! Весьма впечатляющие для середины 1950-х показатели.
Так вот, для демонстрации нового агрегата, выставочные автомобили для дилерских центров оснащались капотами с прозрачным люком или, если хотите, окном – Glass Roof Demonstrator Hood, позволяющим видеть двигатель даже при закрытом капоте! Никакой практической пользы эта особенность не имела и предназначалась только для привлечения внимания потенциальных покупателей – кто не захочет заглянуть в «окно», расположенное в совершенно небанальном месте?! Поскольку дилеров у Ford'а было несколько тысяч, выпустили таких демо-капотов достаточно много, но при продаже «капоты с окнами» должны были быть заменены стандартными. При этом нашлось некоторое количество оригиналов (чуть больше 100 человек) решивших необычную опцию сохранить и отказаться от установки обычных стандартных капотов.
Не думаю, что Ford Crestline с демо-капотом хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации, ведь для приятного вида автомобиль необходимо было мыть не только снаружи, но и под капотом. Возможно, кто-то пожалел о своем решении и позже установил нормальный стандартный капот. Тем не менее, такие автомобили иногда встречаются в продаже в США и привлекают внимание граждан. Интересно и необычно!
Фото Mecum