Сибирь огромна, но внутри неё до сих пор хватает «узких мест»: дороги идут в обход горных перевалов, грузовой поток теряется на старых участках, а соседние субъекты часто соединены длинными дугами. Проект автодорожного коридора «Абакан — Бийск» задуман как короткий и безопасный маршрут «сквозь Сибирь», который напрямую свяжет пять регионов и сократит плечо перевозок между ними. Он уже включён в ключевые региональные программы и постепенно реализуется участками.
Где пройдёт и какие регионы соединит
Маршрут «Абакан — Бийск» формирует новую связку между Республикой Хакасия, Кемеровской областью (Кузбасс), Алтайским краем, Республикой Алтай и Красноярским краем через выходы на опорную сеть. В официальных материалах консорциума «Енисейская Сибирь» прямо говорится: коридор соединяет районы Хакасии, Красноярского края, Кемеровской области и Алтайского края с опорной дорожной сетью; сам проект включён в комплексный инвестиционный план региона.
Идея коридора обсуждается около 15 лет, но за последние годы получила предметное продвижение: по данным профильного отраслевого ресурса «ДорИнфо», проект «Абакан — Бийск» рассматривается именно как дорога для экономического развития пяти регионов Сибири.
Ключевые параметры и стоимость
По оценкам регионов и отраслевых игроков, объём инвестиций по проекту — от ≈50–76 млрд ₽ (данные по годам варьируются в зависимости от конфигурации и этапности: в публикациях приводится «50–74 млрд ₽», а также оценка 75,9 млрд ₽).
Отдельный проектный паспорт «Енисейской Сибири» указывает срок реализации 2019–2038 годы и инвестиции ≈85,2 млрд ₽ для полного завершения коридора, что отражает более «длинную» конфигурацию и сопутствующие объекты.
Маршрут собирается из нескольких участков в разных субъектах. По данным СМИ Алтайского края, в Республике Алтай выделяются два ключевых сегмента: Бийск — Турочак (≈54,8 км) и Турочак — граница с Кемеровской областью (≈44,5 км). Эти звенья устраняют «бутылочное горлышко» на направлении к Хакасии.
В Хакасии параллельно идут работы на подходах и «узких местах» существующей сети: заключён трёхлетний контракт на реконструкцию участка км 73–88 на дороге Аскиз — Бирикчуль — Вершина Тёи; дополнительно запланирован обход перевала Аян (критично для круглогодичной проходимости в снегопады).
По кузбасскому звену коридора ранее сообщалось, что начало строительства участка в Кемеровской области ориентировано на 2025 год, сметная стоимость ≈30 млрд ₽. Об этом заявляли представители Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» и региональные власти; аналогичные оценки публиковали отраслевые издания.
Сроки и стадия: что уже сделано
Формально коридор реализуется поэтапно, через модернизацию и строительство смежных участков в субъектах. В Хакасии работы идут, в том числе, как часть КИП «Енисейская Сибирь» (статус подтверждён в 2023 году).
В Кузбассе продолжает уточняться трассировка: через Междуреченск — Ортон — Таштагол с выходом на границу с Республикой Алтай; региональные дорожники привязывают подготовку ТЭО широкого коридора «Абакан — Бийск» к 2030 году (стратегический документ по СФО).
Дополняют картину соседние проекты на федеральной сети, которые «подхватывают» будущий поток. Так, Росавтодор в 2024–2025 годах сообщает о запуске новых обходов и реконструкций на магистрали Р-255 «Сибирь» и смежных участках — это повышает пропускную способность коридора «запад–восток» и улучшает связность Сибири. Например, Северо-Западный обход Кемерово уже открыт, а в Иркутской области идёт конкурс на реконструкцию крупной развязки на направлении Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск (контракт ≈1,56 млрд ₽).
Параллельно на уровне страны развивается продление автомагистрали М-12 «Восток» к Сибири и Дальнему Востоку — правительство заявляет о соединении центральных регионов с СФО и ДФО в одном транспортном коридоре. Для будущей «Абакан — Бийск» это означает дополнительную «рамку» для магистральных перевозок.
Что даст «супердорога» региону и бизнесу
- Сокращение расстояния и времени между узлами Хакасии, Кузбасса, Алтайского края и Республик Алтай: прямой ход вместо объездов по старым трассам. По оценкам региональных источников, речь идёт о часах экономии на горных участках и кратчайшем пути к монгольскому и китайскому направлениям.
- Надёжность круглогодичной логистики. Обход перевала Аян и ремонт проблемных мест устраняют ежегодные зимние «разрывы» цепочки поставок, жизненно важные для строительной отрасли, туризма и сельхозперевозок.
- Интеграция с федеральной сетью. Связка с Р-254 «Иртыш», Р-255 «Сибирь», Р-256 «Чуйский тракт» и продлением М-12 формирует магистральный «каркас» для внутрисибирского транзита и экспортных потоков в направлении Монголии и КНР.
- Экономический мультипликатор. Региональные оценки по инвестициям показывают масштаб: десятки миллиардов рублей только на базовую трассу, сопутствующие вложения в мосты, развязки и экологические мероприятия (переходы для животных, очистка стоков) — стандарт для современных проектов в горных районах.
Технологии и сложные места
Маршрут проходит по территориям со сложной геологией и рельефом, поэтому проектом предусматриваются усиленные конструкции на откосах, снегозащитные решения, возможные малые тоннели/галереи и обходы лавиноопасных участков. На это прямо указывают региональные планы по обходу перевала Аян и поэтапной реконструкции старых грунтовых/щебёночных сегментов до нормативов первой–второй категорий.
Что по срокам: честно о рисках
Главная причина, почему «Абакан — Бийск» строится этапами и разными подрядчиками — сложность трассировки и цена горных участков. Власти Кузбасса публикуют ориентиры: подготовка ТЭО по «широкой» версии коридора — к 2030 году, старт отдельных участков — раньше (Кемеровская область ранее называла 2025 год по своему сегменту). Это реалистичный график для проекта, который разрезает горы и «шьёт» регионы.
«Абакан — Бийск» — это «супердорога Сибири» не по громкому названию, а по эффекту. Проект стягивает в единый контур пять регионов, убирает узкие места в горах, сокращает путь к границе с Монголией/КНР и подхватывается федеральным каркасом (Р-254/Р-255/Р-256 и будущим продолжением М-12). Для людей это быстрее и безопаснее, для бизнеса — дешевле и предсказуемее. В Сибири часто говорят: «Сначала дорога — потом всё остальное». Этот проект как раз из таких.
А вы как считаете, что быстрее «отобьётся» для Сибири: прямая горная магистраль или модернизация старых обходных путей? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Если вам интересны такие предметные разборы со ссылками на первоисточники, подписывайтесь на канал — у нас только проверенные факты и проекты, которые реально строятся.
Читайте также: