Продолжая "экскурсию" по Минскому музею авиации в Липках от "Аллеи МиГов" переходим к основе российской фронтовой авиации прямо сейчас - самолетам Сухого. Для полноты картину добавим машины из недалекого от Минска музея Линии Сталина и из Лиды, центра штурмовой авиации и СССР и Беларуси.
Все материалы канала можно найти перейдя по ссылке в Оглавление канала. По странам и континентам
Су-7БМК (изделие «С-22МК», "53 красный"/з.н. 8020, с.н.80-20/Дальневосточный машиностроительный завод" (ДМЗ, сейчас КАПО). 1972. Ряд самолетов КБ Сухого начинается с представителя первого удачного самолета для ВВС - Су-7. В музее необычная для российских музеев "коммерческая" модификация истребителя-бомбардировщика Су-7БМК (серийный номер 8020) была выпущена в 1972 году в Комсомольске-на-Амуре. Су-7БКМ - Су-7Б "Модернизированный Коммерческий" был предназначен для поставок на экспорт в основном в южные страны и несмотря на "поражения" в электронных системах, которые были упрощены по сравнению с советским вариантом, оказался даже в итоге улучшенной версией базовой машины, совмещавшей в себе фюзеляж и системы Су-7БКЛ с шасси и крылом от Су-7БМ. При производстве Су-7БМК были впервые использованы станки с ЧПУ и в итоге удалось создать более легкий самолет, чем другие модификации Су-7 и не только за счет отказа от лыжного шасси. Всего ДМЗ выпустил 441 Су-7БМК, экспортная модификация стала самой массовой среди всех машин семейства Су-7. Некоторая часть самолетов экспортного исполнения использовалась в ВВС СССР для обучения иностранных курсантов, часть машин, контракты по которым были отменены по разным причинам, поступило в строевые полки ИБА, как и самолёт из музея, который попал в 940 авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (до 1976 - 940 истребительно-бомбардировочный полк) с базированием на аэродроме Поставы. После перевооружения в 1986 году 305-м АПИБ на Су-24 самолет был списан и передан в качестве памятника в д. Янчуки Поставского района, где дошёл до крайней стадии разборки, в музее самолет с 2007. В 2009 боевая машина была восстановлена на Минском авиаремонтном заводе, о чем рассказывает табличка на борту.
Су-7БКЛ (изделие «С-22КЛ», "01 красный"/Дальневосточный машиностроительный завод" (ДМЗ, сейчас КАПО). 1965-1972. Гродненская область, Лидский район, Дубровенский сельсовет, ул.Южный городок. История памятника перед военным клубом Лидской авиабазы началась в конце 70-х годах, когда Су-7БКЛ с бортовым номером «46» красного цвета прибыл в Лиду для пополнения экспозиции самолетов, состоявших на вооружении 1-ой гвардейской авиационной Сталинградской ордена Ленина дважды Краснознамённой орденов Суворова и Кутузова дивизии, штаб которой находился в Лиде. Самолет поступил в Лиду из 305-го апиб, который дислоцировался в Поставах. Сейчас уже нет никакой информации о серийном номере этого самолета, но в Лиде он не служил, хотя может быть залетал. Су-7БКЛ - это вариант с упрощенным колесно-лыжным шасси для работы с плохих ВПП, и способным взлетать с помощью двух пороховых ускорителей СПРД-110 и сдвоенными тормозными парашютами. Долгое время на постаменте стоял Ил-10, который в 1993 году забрали с собой в Россию при передислокации 1-ая гбад, вместе с дивизией и Ил-10 улетели экспонаты музея, хранившимися внутри здания, правда все остальные исторические машины остались в музее 116-ой гвардейской штурмовой авиационной Радомской Краснознамённой базы.
Су-17М (изделие «С-32М», заводской номер 72722, серийный 72-22)/Дальневосточный машиностроительный завод). 1974. Историко-культурный комплекс «Линия Сталина». Дорога Р28, 31 км Лошанский с/с, Минская обл. Беларусь. Превращение хорошего самолета Су-7 50-х в неплохой истребитель-бомбардировщик Су-17М4 80-х шло постепенно. Первый самолет с крылом изменяемой стреловидности Су-17 получился тяжелым и двигатель АЛ-7Ф1-250 не тянул. Параллельно с развитием Су-17 КБ Сухого вела разработку совершенно нового Су-24 с двумя двигателями АЛ-21Ф3, имеющим увеличенную тягу, меньшие массу и габариты, чем АЛ-7. Их и поставили на новую модификацию Су-17М (С-32М). С АЛ-21Ф3 все характеристики истребителя-бомбардировщика существенно выросли и с 1974 он был принят на вооружение. Уже на более поздних модификациях улучшали оборудование, а Су-17М стал промежуточным и сейчас редко встречающимся, хотя около Минска такая же модификация есть в Белорусском музее авиации, который сейчас переезжает на новое место. Самолет с заводским номером 72722 (серийный 72-22) и бортовым номер «48» белого цвета без окантовки был построен в 1974 году на Дальневосточном машиностроительном заводе в Комсомольск-на-Амуре. В музей самолет поступил возможно с ремонтного завода в Барановичах, хотя официально считается, что из Военной академии Республики Беларусь, где на авиационном факультете использовался в качестве учебного пособия
Су-17М (изделие «С-32М», "35 красный"/з.н.70304, с.н.70-30/Дальневосточный машиностроительный завод" (ДМЗ, сейчас КАПО). 1974. Серия Су-17 стала ещё одним шагом в развитии линейки Су-7, но как обычно, что нормально, сложный самолет сразу нормально не хотел летать, нужно было не только летать, но и применять по назначению. Пришлось делать работу над ошибками над первой серийной машиной с изменяемой стреловидностью крыла. Первой стала модификация Су-17М - не самый частый гость в музеях и экспозициях. Самолет с серийным номером 70-04 (з/н 70304) построен на заводе №126 (ДМЗ, сейчас КАПО) в Комсомольске-на-Амуре в 1974 году. Самолет выпускался с 1971 года и представлял собой "работу над ошибками" после войсковой эксплуатации первого серийного варианта самолета. Был установлен новый двигатель АЛ-21Ф, разработанный для двухдвигательного Су-24 и использовавшийся и на лёгком МиГ-23, что позволило увеличить все лётные данные, были переделаны фюзеляж и механизм поворота крыла, изменили станцию предупреждения о радиолокационном облучении на СПО-10 «Сирена-ЗМ» и радиокомпас АРК-15 «Тобол», масса наружной подвески была увеличена до четырёх тонн, добавлены два подфюзеляжных узла, изменили состав вооружения. В 1976 уже Су-76М сменила модификация "М2" "с бородой" с совершенно другим набором оборудования. Самолет в экспозиции вооружен двумя ПУ НАР УБ-32-57 на крыльевых подвесах. С 1972 г. по 1976 г. построено 253 Су-17М, включая 140 самолетов экспортной модификации Су-20, поставлявшиеся в Сирию, Египет, Ирак и Польшу. Самолёт с серийным номером 70-04 поступил в музей в 2001 с 558-го авиаремонтного завода.
Су-24М (изд.44/ "25 белый", з.н 0715359, с.н. 07-59/Новосибирское авиационное производственное объединение им. Чкалова (НАПО). 1985. В минском авиамузее несколько самолетов и вертолетов парные - это и Ми-2У, и МиГ-23УБ, и редкие МиГ-27К. Есть парные и Су-24М. Они не просто парные - они можно сказать "двойняшки" с соседними производственными номерами 07-59 и 07-60 и с близкой историей. В истории этих самолётов не работает правило - "и младший был дурак". Все неприятности пришлись на долю старшего 07-59 с бортовым номером "25 белый". Но начиналось всё хорошо. Самолет после завода был отправлен служить в Восточную Германию в Брандт в 116-й гвардейский бомбардировочный авиационный Радомский Краснознамённый полк, бывший на острие советского атакующего клина. 116-й гвардейский полк начал получать тогда новейшие Су-24 с 1982. В связи с подписанием Договора об обычных вооружённых силах в Европе летом 1989 полк был передислоцирован на аэродром Россь в Гродненской области БСССР и вошёл в состав 1-й гвардейской бомбардировочной дивизии. В июле 1992 полк вошёл в состав ВВС Беларуси, и его переименовали в 116-ю гвардейскую авиационную базу бомбардировщиков. С этого времени борт стали преследовать неприятности, может было лучше его вывести сразу в музей? В 1993 году перед взлетом не была выпущена механизация крыла. В процессе взлёта самолёт зацепился за трос АТУ. Нос машины прошел в 5 см выше троса. Трос АТУ скользнул вдоль нижней части фюзеляжа и срезал не успевшие убраться щитки створок шасси. После ремонта самолёт отлетал 13 лет, но 19 мая 2006 в полёте открылся обтекатель РЛС, который вырвало потоком вместе с системой ПВД. Экипажу удалось удержать в воздухе и посадить машину на своем аэродроме. Самолет восстановили, и он продолжал летать. Если сам самолет не хочет летать, то его ничто не остановит, в 2008 на самолёт возле капонира рухнула сложенная из бетонных плит стена, которыми снесло пол крыла, повредило стабилизатор, левый двигатель вырвало из фюзеляжа. Вот уже после этого Су-24М наконец списали, передав ДОСААФ. После ремонта он одним из первых был перевезен в Липки в 2021 и сейчас занимает заслуженное место в экспозиции.
Су-24М (изд.44/ "26 белый", з.н 0715360, с.н. 07-60/Новосибирское авиационное производственное объединение им. Чкалова (НАПО). 1985. Из двух "братьев-близнецов" Су-24М, имевших общую историю, но разную судьбу, младший "26 белый", з.н 0715360, с.н. 07-60 прошел весь путь от производства в 1985 до списания на хранение в 1995 без заметных происшествий. Налетал сначала в составе 116-го гвардейского бомбардировочного авиационного Радомского Краснознамённого полка сначала в восточногерманском Брандте, затем в белорусской Росси, а после перехода под знамена независимой беларуси в 116-й бомбардировочно - разведывательной авиационной базы (в/ч 18555) 831 час 38 минут, совершив 1248 посадок. Эксплуатировать дорогие и сложные самолеты у Беларуси не было возможности и она понемногу списывала их на хранение сначала в Роси, а после перевод базы в Лиду на АРЗ в Барановичах. Крайний полет совершил 11 октября 1995 года. В 2016 самолет передали с АРЗ в музей в Боровой, но так как там уже был его старший брат, через год в 2017 переместили в Липки и сейчас он в дальнем углу музея смотрится более выигрышно, чем стоящий в лесу "25 белый". Один из самолетов скорее всего уйдет на обмены, так же как и все остальные парные самолеты, ведь нее все лакуны в коллекции сейчас. Правда с обменами могут быть сложности, всего в Беларуси на памятниках и в экспозициях хранятся 24 (двадцать четыре!!!) Су-24 разных модификаций, есть выбор
Су-25 (изделие «Т-8», "206 белый", Авиастроительный завод № 31, Тбилиси). 1981-1986. Беларусь. Гродненская область. Лида. Ул. Митрополита Филарета. "Грач" в ливрее 206 ОШАП и с номером "206" в честь 206-й штурмовой авиационной базы, которая ранее дислоцировалась в Лиде, а после вошла в состав 116-й штурмовой авиабазы с полным подвесом стал мемориалом воинам-авиаторам напротив районного Дворца культуры, рядом с рекой Лидейкой. Как это не удивительно, но на настоящий момент Лидски военный аэродром - это старейший на территории бывшего СССР действующий до сих пор аэродром. И памятник Су-25 - не только памятник самолету и 206 ОШАП, но и памятник всей российской и советской авиации.
Су-25 (изделие «Т-8», "25 красный" з/н № 25508108041/Авиастроительный завод № 31). 1986. Су-25 - очень необычная машина, хотя и очень хорошо известная. Когда её сравнивают с Ил-2 недалеко отходят от истины. Так же как и Ил-2 Су-25 кажется чем-то относительно небольшим и всякий раз удивляешься, когда видишь, что эти штурмовики, что старый в годы войны, что конца 20-го века, воюющий и сейчас - это достаточно большие самолёты не сильно уступающие фронтовым бомбардировщикам, и заметно превосходящие истребители. Как и Ил-2, Су-25 ничего не умеет как довезти неуправляемую бомбовую или ракетную нагрузку до цели и постараться спасти пилота после их сброса, но вот это он умеет очень хорошо. Сейчас бы пригодились машины типа Су-39, но к сожалению об этом можно говорить только в сослагательном склонении. Самолет в музее, построенный в 1986 году на Тбилисском авиационном заводе №31, поступил в музей из 206-ой штурмовой базы (в/ч 19764) в городе Лида, Гродненская область). Сейчас лидский военный аэродром - старейший из действующих на территории бывшего СССР. В этом году ему исполняется 110 лет, первые полёты аэропланов с него были совершены в 1913 году, но ещё в 1907 году в Лиде базировалась воздухоплавательная рота, оснащенная дирижаблями и аэростатами. Самолет первоначально поступил на вооружение в 206-й ошап в Пружанах, с 22 октября 1988 года личный состав полка принимает участие в Боевых действиях в составе 378-го ошап на аэродроме Баграм в Афганистане. После возврата из-за "речки" уже в составе ВВС Беларуси 21 июля 1993 года 206-й ошап из Пружан перебазируется на аэродром Лида, где переформировывается в 206-ю штурмовую авиационную базу.
Су-25 (изделие «Т-8», "26 белый" з/н № 25508108085/Тбилисском авиационном заводе (№31). 1986. Историко-культурный комплекс «Линия Сталина». Дорога Р28, 31 км Лошанский с/с, Минская обл. Беларусь. Самолёт в экспозиции "Линии Сталина" из той же партии, что и музейные самолеты в Липках 08-041 и музее в Гомеле - 08-084, выпущенные в 1986 в Тбилиси (з/н № 25508108085 - 255 - код завода (Тбилисский авиационный завод №31), 081 - код изделия (Т8), 08 - номер серии, 085 - номер в серии). Самолет поступил на вооружение в состав 378-го ошап на аэродром Баграм в Афганистане, первый вылет боевой машины 20 августа 1986 г., всего 584 боевых вылета. После Афганистана самолёт летал в 206-й ошап из Пружан, а затем возможно перебазируется на аэродром Лида.
Су-27П (Т-10П, с/н 36911019616б з.н 19-16, "19 красный"/Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Гагарина). 1987. "Выставочный комплекс авиационной техники и павильон "Космос". Липковская ул., 12А, Минск, Беларусь. Су-27 - наверно лучший и самый яркий истребитель последних 50 лет, когда через сто лет в истории будут говорить о самолётах начала 21 века, скорее всего их образом будет именно этот самолет вне зависимости от страны. На музейной площадке в Липках боевую машину поставили в ангар под навес, что конечно правильно вообще, но такое размещение всё таки немного портит впечатление от великолепного самолета. В Боровой он стоял на открытой площадке и по лестнице можно было подняться к его кабине, или даже посидеть в кресле пилота. Только поднявшись на стремянке к кабине Су-27, когда сверху видишь верхнюю плоскость крыла очень немаленького МиГ-25, понимаешь реальные размеры этого лучшего истребителя мира. Сейчас уже не так, зато машина сохраннее и к кабине стоит вечная очередь из детей и их мам. Что ж понимаю, отличный опыт. После этого или в пилоты или подальше от авиации, ну конечно как мамы или бабашки решат:-)) Музейный самолет был построен на авиационном заводе №126 в г. Комсомольске-на-Амуре (з/н 36911019616) и совершил первый полёт 29 марта 1987. После облётов начал учебно-боевую работу в в 594 уиап 148 ЦБП в Саваслейке. Там же самолет был доработан до варианта "П" с заблокированными цепями ввода кода активации спецбоеприпасов. 21 июня 1991 был передан на вооружение 61-го ИАП ПВО в Барановичах с бортовым номером «40» красного цвета с белой окантовкой. В составе ВВС независимой Беларуси самолет не полетал, последний полёт музейный Су-27П совершил 26 октября 1993, налетав 560 ч. 30 мин., совершив 606 посадок. С 1993 находился на хранении, а в 13 июня 2014 года поступил в экспозицию музея авиационной техники Минского аэроклуба ДОСААФ в Боровой. 19 октября 2023 перевезен на аэродром Липки, новое место базирования Минского аэроклуба. Самолет по большому счёту не выработал своего ресурса и на четверть по планеру и чуть больше половины по двигателям и чисто теоретически его можно вернуть в небо, ну если очень сильно понадобится... Несколько фотографий машины на открытом месте со старого места расположения в Боровой.
На этом агрегате закончим шестую часть рассказа об экспонатах Минского авиамузея. В седьмой части перейдем к боевым и гражданским "Як"ам, среди которых есть очень интересные машины. Встретимся через неделю, возможно. Оставайтесь с нами, будет познавательно...
За пределами журнала на Дзене остается много материалов, которые не вписываются в его тематику или просто неформатные. Подписывайтесь на телеграмм канал - Технопутешествия. Так же на канале будут анонсы публикаций Дзена.Канал о том, что можно из военной и технической истории увидеть просто проходя мимо: в телеграмканале https://t.me/technomonuments и в VK - https://vk.com/remont1969
Все материалы канала можно найти перейдя по ссылке в Оглавление канала. По странам и континентам
Предыдущие часть обзора музея в Минске здесь:
Минский авиационный музей. Часть 1. От космоса до учебных реактивов.
Минский авиационный музей. Часть 2. Вертолёты Миля
Минский авиационный музей. Часть 3. Вертолёты, планеры и разное...
Минский авиационный музей. Часть 4. МиГи от -17 до -25 и не только в Минске
Минский авиационный музей. Часть 5. МиГи - фронтовые неудачники 23 и 29 и не только в Минске