Нельсон Пике — трехкратный чемпион Формулы-1, имя которого до сих пор вызывает споры среди болельщиков. Для одних он талантливый пилот 80-х, для других — скандалист, гонявший ради денег. Почему его три титула не сделали его легендой? Почему даже на родине в Бразилии он остается в тени Айртона Сенны? Разбираемся в противоречивой карьере одного из самых неоднозначных чемпионов в истории.
Деньги как главный мотив
Нельсон Пике родился в богатой семье, но отец не поддерживал гоночную карьеру финансово. Спонсорскую поддержку предоставила молочная компания Parmalat, планировавшая усилить влияние в Южной Америке. Сегодня такого пилота назвали бы "рент-драйвером".
Деньги сопровождали Пике всю карьеру. Проведя семь сезонов в Brabham, где получал миллион долларов в год, он потребовал удвоения зарплаты. Не договорившись с Экклстоуном, перешел в Williams за астрономические 3,3 миллиона долларов — значительную часть доплатила Honda.
В Benetton Флавио Бриаторе заключил с ним контракт без премий за результаты, привязав выплаты к статусу. После каждого успеха комментаторы подчеркивали, что Пике становится богаче. Это сформировало образ гонщика, для которого гонки — способ заработка, а не страсть.
Философия "вождения в процентах"
Сам Пике открыто заявлял, что автогонки — "паршивая работа", заниматься которой стоит только ради денег. Сравнивая себя с футболистами Пеле и Гарринчей, он говорил: "Пеле отправился в США ради денег, а Гарринча умер в трущобах. Я не хочу закончить как Гарринча."
Его философию пилотирования он называл "политикой вождения в процентах" — своего рода минимализм на трассе. "Если я выиграл — отлично. Если нет — это не повод умирать или терять сон," — говорил Пике, подчеркивая расслабленный подход.
Болельщики традиционно восхищались пилотами противоположного склада — теми, кто выжимает из себя всё до капли, как Жиль Вильнёв или Айртон Сенна. Даже Нико Росберга упрекают за осторожность в финальной гонке 2016 года.
Слабые напарники и быстрые машины
Критики утверждали, что успехи Пике обусловлены качеством болида и слабыми напарниками. На протяжении карьеры рядом с ним были в основном пилоты среднего уровня. Среди известных — лишь Ники Лауда и Найджел Мэнселл, но Пике не демонстрировал явного превосходства.
1981 год — первый титул на быстром Brabham, напарник Эктор Ребакки не блистал. Пилоты Williams Карлос Ройтеман и Алан Джонс конкурировали друг с другом, разбазаривая очки. 1983-й — второй титул, когда Патрезе страдал от поломок BMW, а Пике опередил Проста всего на два очка.
1987 год — третий титул на доминирующем Williams, пока у Мэнселла были проблемы с надежностью и травмы. Один из членов Lotus позже сказал: "Пике был самым слабым пилотом номер один, которого мы видели."
Длинный язык и скандалы
Главная проблема Пике — неумение держать язык за зубами. Он никогда не заботился о репутации и говорил всё, что приходило в голову. Первые конфликты начались с Рикардо Патрезе, которого он назвал "плачущим мальчиком."
Настоящий скандал разгорелся в Williams. Пике нападал на напарника Найджела Мэнселла, называя его "необразованным деревенским болваном", а его жену оскорблял, назвав "уродиной и свиньёй." Британские СМИ обрушились на бразильца с критикой.
Про Алена Проста заявлял, что тот изменяет жене. 90-летнего Энцо Феррари называл слишком старым для управления командой. Трассу в Монако сравнивал с "катанием на велосипеде по гостиной", а Сенну называл "таксистом из Сан-Паулу" и намекал на его гомосексуализм.
Соперничество с Сенной
На родине в Бразилии Пике остается в тени Айртона Сенны, которого возвели в ранг бога. После трагической гибели Сенны на вопрос, кто из них был лучше, Пике цинично ответил: "Я жив."
В отличие от Сенны, который всегда оставался корректным с журналистами, понимая важность имиджа для карьеры и спонсоров, Пике не умел фильтровать слова. "Меня спрашивают — я говорю, а тем, кому не нравится, могут поцеловать меня в задницу," — заявлял он.
Даже после завершения карьеры скандалы преследовали его. В 2008 году его сын Нельсон-младший по договоренности с Renault умышленно разбил болид в Сингапуре. Отец публично поддержал сына в этой ситуации.
Страсть, скрытая за цинизмом
Был ли Пике таким равнодушным к гонкам, как сам о себе говорил? История в Имоле 1987 года говорит об обратном. После серьезной аварии с травмой головы он сбежал из больницы в одном тапке и явился к главному медицинскому эксперту Сиду Уоткинсу, чтобы тот допустил его к квалификации.
Этот случай показывает, что страсть к гонкам у него была, несмотря на собственные заявления о равнодушии. Возможно, циничные высказывания были защитным механизмом в опасную эпоху Формулы-1.
Наследие противоречий
Нельсон Пике остается одним из самых противоречивых чемпионов в истории. Его образ сложился из трех факторов: пилотирование ради денег, нежелание полностью отдаваться гонкам и многочисленные скандалы.
Спросите любого эксперта составить топ-10 лучших пилотов — имени Пике там, скорее всего, не окажется. В отличие от других трехкратных чемпионов вроде Лауды или Стюарта, бразилец не снискал статуса легенды.
Возможно, проблема в том, что он был слишком честен для мира, который предпочитает красивые истории циничной правде. Или в том, что его таланта действительно не хватало для величия, которое приписывают чемпионам.
Заключение
Нельсон Пике — загадка Формулы-1. Трехкратный чемпион, доказавший талант в опасную эпоху, но оставшийся антигероем из-за скандалов и цинизма. Его "политика вождения в процентах" и жажда денег оттолкнули болельщиков, привыкших к героическим образам.
Случай в Имоле показал, что страсть к автоспорту у него была. Но репутация, созданная собственными словами и поступками, оказалась сильнее результатов на трассе. В мире, где легенды создаются не только скоростью, но и харизмой, Пике выбрал честность вместо популярности — и заплатил за это местом в пантеоне великих.