Депутат Госдумы Ярослав Нилов обратился к министру промышленности Антону Алиханову с тревожным сигналом: запланированное на 1 ноября 2025 года повышение утилизационного сбора может иметь серьёзные негативные последствия для экономики и граждан. Поводом стали массовые жалобы автовладельцев и предпринимателей.
В чём суть новых правил?
Минпромторг предлагает привязать ставку утильсбора к типу, объёму и мощности двигателя. Для физлиц предусмотрены льготы на автомобили до 160 л.с., но вот для мощных машин, а особенно для коммерческого транспорта, нагрузка вырастет значительно.
Почему это опасно? Аргументы Нилова
- Удар по малому бизнесу и ИП. Многие предприниматели используют микроавтобусы или грузовики с мощными двигателями. Для них рост сбора станет прямой дополнительной затратой, которую придётся закладывать в стоимость услуг (логистика, перевозки, такси).
- Рост цен для всех. Увеличение издержек бизнеса неизбежно приведёт к подорожанию товаров и услуг — от доставки еды до переездов.
- Старение автопарка. Люди и компании будут откладывать покупку новых автомобилей, чтобы избежать сбора. Это приведёт к увеличению среднего возраста машин на дорогах и снижению безопасности.
- Расширение «серого» рынка. Чтобы сэкономить, владельцы станут чаще покупать запчасти и автомобили без оформления, уходя в тень.
- Заградительный сбор для старых машин. Для некоторых подержанных автомобилей размер сбора может превысить их рыночную стоимость, сделав их легальную утилизацию бессмысленной.
Контекст: люди не адаптировались к прошлому повышению
Нилов напоминает, что авторынок и владельцы ещё не оправились от прошлогоднего повышения утильсбора. Новый виток роста нагрузки может стать критическим для многих.
Что дальше?
Депутат просит Минпромторг провести дополнительный анализ последствий и оценить риски прежде, чем принимать окончательное решение. Инициатива пока находится на стадии проекта, так что у властей есть время её скорректировать.
Мнение эксперта: Опасения Нилова абсолютно обоснованы. Утилизационный сбор — это по сути налог на владение автомобилем, который больнее всего бьёт по тем, кто использует машину для работы. Вместо точечного удара по мощным внедорожникам он затрагивает весь коммерческий транспорт — основу логистики и малого бизнеса.
Властям стоит искать более сбалансированные подходы — например, точечно повышать сборы на роскошь-сегмент, а не на рабочие лошадки экономики. Иначе мы получим волну инфляции и рост нелегального оборота запчастей.