На одной из встреч любителей советских автомобилей мы познакомились с Магомедом – владельцем необычного проекта на базе советской классики. Он живет в Санкт-Петербурге, но приехал на встречу приехал в Минск за рулём своей «копейки» – ВАЗ-2101 1971 года.
Как удалось превратить дедовскую машину в стильный и громкий проект, сохранив в ней дух классики и при этом наполнив современными технологиями? Чем именно эта «копейка» уникальна среди множества других ВАЗов и какие скрытые особенности в ней есть? Обо всем этом – в рассказе владельца:
– Для кого-то это просто «копейка», для меня – проект жизни, способ выражения и хобби, которое давно вышло за рамки «просто покататься». Машина у меня уже 8 лет и, честно скажу, искал ее долго: хотел не сгнивший, а живой, комплектный кузов без ржавчины. Нашел через торги – взял за $960. Тогда это считалось хорошей ценой. И машина была в хорошем состоянии. Человек, у которого я купил ее, до этого взял ее у дедушки, покатался недолго и решил поменяться на «восьмерку» – так она ко мне и попала.
Когда берешь автомобиль 1971 года, сразу понимаешь: проект никогда не будет готов. Даже сейчас, когда в него вложено много сил и денег, я не считаю, что он закончился – всегда найдется, что доделать.
Не просто магнитола и колонки
Первое, что захотелось сделать после покупки, – музыку. И это не просто магнитола и колонки.
Основная идея проекта – скрытый автозвук, который не ломает внешний облик машины, но внутри – бьет по ушам. В бардачке у меня Pioneer 580, динамики спрятаны под сиденьями в коробах, в полке – тоже динамики, все сделано скрытно, чтобы машина выглядела аутентично снаружи. Аппаратура прошла через несколько итераций: первые сетапы собирались на недорогих комплектующих, многое сжигалось и перебиралось заново. И наконец сейчас я могу сказать, что это, наверное, финальный вариант – громче уже смысла нет.
Что стоит сейчас: спереди пара 16-дюймовых 300-ваттных «Арнольдов», сзади – две пары 20-дюймовых, четыре «рупора» в общей сложности. Сабуфер – Deaf Bonce 3012R с номиналом 2800 Вт. Основной усилитель – пятикиловаттный монстр, плюс «двухканальник» на 3 кВт. Да, звучит сумасшедше, но эта машина строилась не под замеры и не для выступлений – она сделана для себя: хочется громко и при этом с приемлемым качеством. Я без музыки не езжу – для меня это принципиально.
Машина ездит низко
После звука пришла очередь пневмоподвески.
На данный момент стоит быстрая «пневма» на американских подушках AirMax с двумя компрессорами Berkut R20. Штатная подвеска переделана: усилены лонжероны спереди, изменены места под амортизаторы. Все шаровые, наконечники, трапеция, маятник – заменены. Рулевой редуктор недавно куплен новый, советский.
В обычном городском потоке машина ездит низко: в большинстве случаев «на земле», и спереди «лежит на штанах» – так бывает, когда хочется тот самый вид, который притягивает взгляды. Летом она для меня – повседневный автомобиль, и при поездках, скажем, в Карелию с клубом, я поднимаю пневму и еду комфортно.
Под капотом – мотор, собранный на основе двигателя «Нивы» (1.7), но по факту у меня стоит «1.8»: поршневая с другими параметрами, чтобы машина уверенно держалась в потоке. Я не делал из нее гонку, но нужно было, чтобы в потоке она не терялась – и с этой задачей мотор справляется.
Колеса пока штатные, но в планах на следующий сезон поставить американские «спицы». В салоне большинство деталей оригинальные, единственная проблема – водительское сиденье «разошлось» по центру, я менял его.
Как едет? В дороге – мягко. Пневмоподвеска дает комфорт даже при очень низком положении, машина «отрабатывает» неровности. Поездки на дальняк мне нравятся: ездим с клубом в Беларусь – дорога дается нормально, в Карелию тоже не раз выбирались – проселочные дороги машина «переживает», но мы все же стараемся на серьезное бездорожье не лезть. Один из эпизодов: по дороге у меня открутился радиатор – благо доехали, прикрутили обратно и продолжили путь. Такие истории остаются в памяти: машина испытывает тебя, а ты – ее.
Сумма вложений впечатляющая
По части надежности приходится вкладываться. За пару сезонов сумма вложений впечатляющая, около $5000 – про точные цифры я не люблю думать, потому что боюсь считать.
Запчасти на советские машины в России имеются, но много вариантов не самого хорошего качества – нормальные детали приходится искать, и они заметно дороже: например, сцепление стоит где-то $80-90.
В России у нас есть клубы, съезды, поездки – движение по старым советским автомобилям сейчас оживленное: кто-то коллекционирует, кто-то делает низкие проекты, кто-то оставляет в оригинале. Цены на живые машины подскочили за последнее время очень сильно: сейчас редко можно найти что-то адекватное дешевле $3500, да и перекупы есть везде – нужно смотреть внимательно, чтобы не купить «красивую картинку» на разложившемся кузове.
Для меня эта «копейка» – не просто машина, это история, клуб, друзья, походы и долгие вечера в гараже. Я храню запчасти про запас – радиатор, панели, двери и прочее, – как деды хранили, чтобы в любой момент можно было добраться и починить. Может быть, через 40 лет кто-то откроет мой гараж и обнаружит все это – будет ностальгия. А пока в ней всегда найдется что подправить, улучшить или просто послушать громкую музыку в дальнем путешествии.
]]>