Даже человеку, далёкому от мира автоспорта, достаточно одного взгляда на Формулу-1, чтобы понять — такое удовольствие не из дешёвых. Профессиональные команды, укомплектованные механиками, стратегами и PR-менеджерами, постоянно перемещаются по всему миру, чтобы примерно каждые две недели выпускать на трассу пилотов, которые на протяжении полутора часов соревнуются на немыслимых скоростях. При этом каждая гонка неизменно собирает у экранов многомиллионную аудиторию.
Практически всё в этом виде спорта требует серьёзных затрат, но особенно выделяются по цене сами машины. Именно по этой причине любая авария обходится в баснословную сумму. Стоимость одного лишь переднего антикрыла может достигать 200 000 долларов, топливного бака — 140 000, а коробки передач — порядка 600 000 долларов. И хотя при бережной эксплуатации некоторые детали служат достаточно долго, многие механические компоненты за сезон сильно изнашиваются. Ничего удивительного, ведь гоночные болиды, работая на пределе своих возможностей, испытывают колоссальные перегрузки, и двигатель как раз относится к тем узлам, которые требуют периодической замены.
В среднем, ресурс одного двигателя Формулы-1 рассчитан на семь-восемь гонок. Следовательно, за сезон, состоящий из 24 этапов, каждой команде требуется как минимум три новых двигателя. Хотя регламент FIA и позволяет использовать четыре мотора, превышение этого лимита карается штрафами. Однако здесь и кроется самое интересное: если коробка передач обходится примерно в 600 000 долларов, то цена двигателя колеблется от 11 до 16 миллионов долларов. Впечатляющая сумма.
Почему двигатели Формулы-1 так быстро изнашиваются и стоят так дорого?
Секрет столь быстрого износа двигателей кроется не в их якобы ненадежности. Напротив, современные 1,6-литровые гибридные агрегаты на удивление прочны. Все дело в том, что они представляют собой узкоспециализированное оборудование, и командам постоянно приходится балансировать между надёжностью и мощностью. Любой мотор, работающий на пределе с отсечкой в 15 000 оборотов в минуту, изнашивается очень быстро. Но если вспомнить, что двигатели драгстеров класса «фанни-кар» в среднем требуют замены всего после пяти заездов, то моторы Формулы-1 покажутся образцом долговечности.
Стоит отметить, что в 2000-е годы команды расходовали гораздо больше двигателей за сезон, а в 80-е и 90-е инженеры считали большой удачей, если мотор вообще выдерживал одну гонку. Так что нынешние показатели — это поистине выдающееся достижение инженерной мысли.
Объяснение столь высокой стоимости кроется в уникальных технологиях, сложность которых не сразу укладывается в голове. Инженерные решения, применяемые в этих двигателях, поражают воображение, а технологии такого уровня стоят огромных денег. Например, поршни изготавливаются с такой ювелирной точностью, что на холодном двигателе они намертво заклинены в цилиндрах. Зазор между поршнем и стенкой цилиндра не превышает толщины человеческого волоса. И это лишь один из множества примеров, демонстрирующих высочайший уровень инженерной проработки двигателя Ф-1. Учитывая, что процесс их совершенствования не останавливается ни на минуту, можно с уверенностью предположить, что в будущем они будут становиться только дороже.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.