Politico: Китай отправляет контейнеровоз Istanbul Bridge в 18-дневный рейс из порта Нинбо-Чжоушань, крупнейшего в мире, в британский порт

Politico: Китай отправляет контейнеровоз Istanbul Bridge в 18-дневный рейс из порта Нинбо-Чжоушань, крупнейшего в мире, в британский порт Феликстоу 20 сентября в сопровождении ледоколов. Цель — не разовый рейс (такой уже был), а налаживание регулярного сообщения по российскому Северному морскому пути, связывающего несколько портов Азии и Европы.

«В целом Арктика открывается», — сказал Мальте Хамперт, старший научный сотрудник и основатель Арктического института, вашингтонского аналитического центра, изучающего безопасность в Арктике. «Двадцать лет назад она была заморожена. Но теперь, когда она тает и что-то открывается, появился интерес».

По мнению Хамперта, последствия могут быть значительнее, чем просто графики судоходства. «Арктика — первый регион, где изменение климата меняет геополитическую карту. Если бы не изменение климата, мы бы об этом не говорили. Россия не добывала бы нефть и газ в Арктике. Китай не отправлял бы контейнеровозы через Арктику».

«Это первый крупный регион на планете, где изменение климата быстро и активно меняет геополитическую динамику — из-за ресурсов, доступа к судоходным путям и потому, что внезапно становится доступным новый регион».

На данный момент мировая торговля идет через обычные узкие места.

«Большая часть мировой торговли проходит через Суэцкий канал, Средиземное море и Сингапур», — сказал Хамперт. «Но Арктика на 40% короче и там гораздо меньше геополитической неопределённости… поэтому она потенциально может стать альтернативным торговым путём. Вопрос в том, происходит ли это на самом деле? И насколько быстро?»

Предыдущие китайские круизы были проще. «Они совершали рейсы из одного пункта в другой, например, из одного китайского порта в Гамбург или Санкт-Петербург», — сказал Хамперт. «Этот круиз отличается. Они пробуют пройти через четыре порта в Китае, затем через Арктику, затем через Великобританию, Роттердам, Гамбург и Гданьск. Это фактически напоминает обычный судоходный маршрут».

В отличие от трамповых перевозок (нерегулярная транспортировка водным транспортом по различным направлениям), где грузы обычно доставляются туда, где они нужны, без чёткого расписания, линейные контейнерные маршруты курсируют по определённому расписанию между определёнными портами, независимо от того, загружены суда или нет. Китайский эксперимент в Арктике ближе к последнему: это не разовый эксперимент, а скорее репетиция традиционного маршрута Азия-Европа.

«По Суэцкому каналу ежегодно проходит около 10 000 судов, так что это очень, очень мало», — сказал он. «Но если прокрутить этот сценарий на 30 или 40 лет вперёд, и лёд растает ещё на 30, 40, 50 процентов, то внезапно наступит шесть месяцев безо льда, и Арктика станет очень интересным уравнением».

«Арктика не заменит Суэцкий канал завтра. Этого не происходит. Суэцкий канал, Панамский канал — они останутся. Но Арктика станет дополнением».

ℹ️ Еще раз для понимания - задается новый стандарт перевозок, через СМП. Это значит, что за Китаем потянутся и другие страны, а это новые возможности для России. Транзит через СМП станет реальной нормой, а не экспериментом.

Это потребует от России вложения в инфраструктуру СМП, Китай готов вложиться, но вопрос еще в условиях, которые китайцы всегда крутят в свою сторону.