Здравствуйте друзья.
Подрулевые лепестки (клавиши ручного переключения передач) – решение, встречающееся на разных автомобилях, оснащённых трансмиссией автоматического типа.
Встречается на классических АКПП, роботах и даже КПП вариаторного типа.
Как показывает практика единица водителей пользуются этой опцией по переключению коробки.
Зачем же нужен этот режим и в каких случаях он может показаться полезным.
Сегодня расскажу, как и когда нужно пользоваться подрулевыми клавишами переключения передач автоматической КПП и вообще есть ли от него какой то смысл.
ПОЕХАЛИ!
Подрулевые клавиши (лепестки) переключения коробки передач первоначально появились в автомобилях Формулы 1, но с развитием конструкций роботизированных коробок и электронных составляющих механизма переключения, достаточно быстро стали устанавливаться как на спортивные автомобили других серий гонок так и на гражданские модели автомобилей.
Такая опция есть на авто с трансмиссией АКПП с классическим гидроаккумулятором, вариатором или "роботом".
В зависимости от вида коробки принцип работы разный, и о нём стоит знать даже тем водителям, которые не участвуют в спортивных состязаниях, а просто хотят попробовать использовать этот режим.
Думаю, понятно, что рычажки, находящиеся на рулевом колесе и отмеченные символами "-" и "+" позволяют водителю самостоятельно понижать или повышать передачу.
По сути, просто перенесли и сделали удобным управление трансмиссией как было раньше с помощью селектора коробки передач. (во многих автомобилях этот режим возможен и с руля и с селектора)
Много ли водителей за всю жизнь эксплуатации авто с АКПП переключали рычаг селектора коробки в ручной режим? Вот и я о том же.
Что дает ручной режим?
Ручное управление автоматической коробкой позволяет эффектичнее тормозить двигателем.
Держать определенную передачу, что позволяет (не на всех моделях авто) работать двигателю в режиме максимальной мощности.
Так же при сложных дорожных условиях ручной режим может помочь проехать или выбраться из сложного участка. Чаще, конечно, это происходит в зимнее время года.
Например, на скользкой дороге, можно переключить на повышенную передачу, что снизит пробуксовку.
Опытные водители используют ручной режим АКПП при обгонах.
Да в автоматах есть режим "кик-даун", когда коробка сбрасывает одну-две передачи. Но многим ручное управление нравится больше.
ПОЧЕМУ?
В этом режиме можно заблаговременно понизить передачу что даст, максимальную отдачу момента от двигателя ещё до начала обгона.
В плотном трафике, это очень полезно. Я пользуюсь в данных ситуациях этим режимом постоянно.
Как это работает на разных автоматизированных КПП?
На современных автомобилях ручной режим переключения коробки это способность давать сигнал блоку управления трансмиссией на переключение.
В классической АКПП это связь гидроавтоматом и физическим переключением фрикционов коробки.
На роботизированных КПП это механическое переключение коробки блоком мехатроника.
На АКПП вариаторного типа ручной режим переключения это всего лишь ИМИТАЦИЯ. Никакого переключения на пониженную в этом режиме в вариаторе не происходит в виду конструкции данной трансмиссии.
Так же вы должны знать, что никакой ОПАСНОСТИ при ручном переключения НЕТ.
Производитель заранее продумывает все возможные опасные ситуации и ограничивает их защитными алгоритмами, которые не позволят превысить нагрузку по моменту и мощности на двигатель или коробку.
Заблуждения!
Ручной режим переключения АКПП не ЭКОНОМИТ топливо, не делает ваш автомобиль динамичнее, и не позволяет продлить ресурс агрегатов т.д.
Это всего лишь возможность водителю, повлиять в определенном диапазоне работы мотора на алгоритм переключения коробки передач.
Это все как из той же области, что «Круиз контроль очень экономит топливо, если постоянно в этом режиме двигаться по трассе!»
На сегодня все. Спасибо что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал. До новых встреч.