Производство "семёрок" второго поколения серии E32 началось с модификации 735i в июне 1986 года.
На старте продаж, эти седаны оснащались рядной «шестёркой» М30B35 объёмом 3430 куб.см., которая выдавала 211 л.с. при 5800 об/мин и 305 Нм при 4000 об/мин.
Компания Alpina, признанная в 1983 году Федеральным министерством транспорта Германии в качестве производителя автомобилей, тут же принялась за доработку нового баварского флагмана. Результатом чего стала версия под названием Alpina B11 3.5, оснащённая доработанной "шестёркой" М30B35.
Автомобиль производился с января по сентябрь 1987 года в двух модификациях: с каталитическим нейтрализатором и без оного.
Версия с катализатором выдавала 240 л.с. при 5700 об/мин и 310 Нм при 4500 об/мин, без экологической "удавки" - 250 л.с. при 5700 об/мин и 330 Нм при 4000 об/мин.
Как и донорская модель, Альпина могла оснащаться как 5-ступенчатой «механикой» Getrag, так и 4-ступенатым «автоматом» ZF. С ручной коробкой передач B11 3.5 без катализатора развивал 248 км/ч максимальной скорости, при старте с места до 100 км/ч за 7,5 секунд. Это было быстрее стоковой модификации, показывавшей соответственно 232 км/ч и 8,3 секунды.
За один модельный год было выпущено 76 экземпляров Alpina B11 3.5 с катализатором и 35 без него.
Следующей итерации Alpina B11 3.5 было суждено производится намного дольше: с октября 1987 по декабрь 1993 года. Менее экологичная версия покинула производство окончательно и с этого момента все седаны были оснащены катализатором.
Производительность автомобиля практически не изменилась: 254 л.с. при 6000 об/мин и 325 Нм при 4000 об/мин.
За шесть лет всего 221 Альпина этой модели покинули производственные цеха фирмы.
С модернизацией 1993 года (о которой подробно написано в статье "BMW 7-серии E32: различия автомобилей 1987 и 1993 модельного года") модификацию 735i сменила восьмицилиндровая версия с мотором М60. На эти перемены отреагировала и Alpina, выпустив в мае 1993 года новую модификацию - Alpina B11 4.0.
Внешне эту версию отличали более широкие "ноздри" на решётке радиатора. Автомобиль оснащался двигателем М60B40 - это был V8 объёмом 3982 куб.см. Если в стоковом виде он развивал 286 л.с. при 5800 об/мин и 400 Нм при 4500 об/мин, то специалисты Альпины довели отдачу до 315 л.с. при 5800 об/мин и 410 Нм при 4600 об/мин.
С 5-ступенчатым "автоматом" ZF седан развивал 260 км/ч при разгоне 0-100 км/ч за 7,1 секунду. Стандартный седан 740i показывал 240 км/ч и 7,4 секунды.
Однако судьба B11 4.0 не задалась - с мая 1993 по февраль 1994 года было сделано лишь 7 экземпляров. Такой тираж делает Alpina B11 4.0 самой редкой и желанной моделью на базе Е32 среди коллекционеров.
Сравним цены на Alpina B11 4.0 с BMW 740i на 1993 год. "Короткая" Альпина строила 126 500 немецких марок против 103 000, а "длинная" Alpina B11 4.0 L - 137 000 против 113 000 у BMW 740iL.
Самой же распространённой и известной версией стала Alpina B12 5.0. Флагманский седан находился в производстве с июля 1988 по январь 1994 года.
Под капотом которого находился доработанный легендарный мотор М70B50 - V12 объёмом 4988 куб.см. Силовой агрегат выдавал 350 л.с. при 5300 об/мин (+50 л.с. к стоку) и 470 Нм при 4000 об/мин (+20 Нм к стоку). "Автомат" ZF на 4 ступени позволял разгоняться до "сотни" за 6,9 секунд, набирая "максималку" в 275 км/ч.
Как и восьмицилиндровая версия, Альпина предлагалась как в короткобазном исполнении, так и в "длинном".
В ценах 1993 года, Alpina B12 5.0 предлагалась за 190 000 немецких марок, а версия Long стоила 208 000 марок. Это было гораздо дороже базовых моделей: BMW 750i в том же году оценивалась в 134 000 DM, а 750iL – в 154 000.
За неполные шесть лет было выпущено 305 экземпляров Alpina B12 5.0.
На данный момент любая из Альпин в кузове Е32 представляет собой серьёзную коллекционную ценность...
Что ещё почитать:
"Toyota Land Speed Cruiser - заезд на 370 км/ч!"