Что общего у павильона с модернистскими дачами? Почему трамвай № 27 до сих пор считается «легендарным»? Как Константин Паустовский работал кондуктором?
У остановок тоже есть своя биография и если большинство из них живут тихо и незаметно, то павильон на Красностуденческом проезде вполне мог бы издать мемуары.
Трамвайный маршрут № 27, проходящий через «Красностуденческий проезд» - старейший сохранившийся трамвайный маршрут в городе. Его история началась ещё в 1886 году, тогда на этом пути курсировала конка от Пушкинской площади до Тимирязевской академии.
Конка, несмотря на популярность, была дорогим и неудобным транспортом: лошадей после работы нужно было гнать в депо аж за восемь километров, а в ненастье повозки попросту вязли в грязи. В 1891 году ее заменил «паровичок» - паровой трамвай, получивший от москвичей ласковое прозвище за детский свисток и облака пара.
В 1912-м на карте Москвы появляется новый маршрут -трамвай № 27, шел он от Бутырской до Рогожской заставы. До войны тут еще стояла деревня, а по бокам Нового шоссе рядами тянулись дачи. Пассажиры, застигнутые дождем или ветром, прятались в деревянном павильоне - изящном, с модерновыми линиями, спроектированный архитектором Когновицким и перекликавшимся с архитектурой района
В 1936 году павильон «Красностуденческого переулка» перестроил архитектор Евгений Шервинский. Созданный им проект оказался таким удачным, что стал типовым для московских остановок: сборные конструкции, чугунные решетки в духе ограждений Бульварного кольца и характерная темная гамма вместо традиционного белого. Новый павильон был не просто навесом, а полноценным залом ожидания: в центре работал киоск, по бокам размещались пассажирские залы ожидания.
В 1980-х павильон серьезно пострадал от пожара. Сгорели все деревянные элементы, остался лишь чугунный каркас. В 1990-е его кое-как восстановили, но уже без изящества первоначальной архитектуры. Тем не менее остановка продолжала жить: в боковых залах то чинили обувь, то торговали овощами.
Новая жизнь вернулась в августе 2018 года, когда завершилась полноценная реставрация. По сохранившимся деталям заново отлили капители, воссоздали деревянные панели с резьбой, а колонны очистили и укрепили. Центральная часть стала зоной ожидания пассажиров, а по бокам работают кофейни.
Сегодня трамваи № 27 и № 29 по-прежнему останавливаются у этого павильона, на углу улицы Дубки и Красностуденческого проезда. Только теперь пассажиры могут не только спрятаться от дождя, но и прикоснуться к Москве XIX века - павильон стал настоящей достопримечательностью района.
Если бы судьба решила чуть иначе, мы, возможно, знали бы Паустовского не как писателя, а как самого знаменитого вагоновожатого Москвы. История о том, как он трудился на трамвайном маршруте № 27, весьма анекдотична.
В комнату семьи Паустовских, где еще недавно жил брат Константина, ушедший на фронт, вселился квартирант - инженер Захаров из Миусского депо. Именно он и рассказал будущему писателю о наборе новых сотрудников: почти всех вагоновожатых и кондукторов мобилизовали, и москвичей приглашали «за штурвал» трамваев.
После недельного инструктажа 22-летний Паустовский впервые сел за руль. Его первыми маршрутами стали легендарные «Аннушка» (трамвай «А» курсировавший по Садовому кольцу) и «Букашка» («Б», чей маршрут пролегал по Бульварному). Но идиллия длилась недолго.
На Смоленском бульваре его трамвай обогнал молоковоз, двигавшийся как назло медленно. Сзади столпились еще несколько трамваев, собрался целый караван. Спустя какое-то время заскучавший Паустовский решил изобразить поломку тормозов: отключил мотор, разогнался с горки и впечатался в тот самый молоковоз. Наутро его разжаловали до кондуктора.
«Паровичок» он называл «дачной линией». В отличие от конки, где работа была изнурительной, паровой трамвай казался почти курортом: маленький паровоз неторопливо тащил от Савёловского вокзала к Тимирязевской академии четыре вагона, освещаемых свечами.
Работа кондуктора открыла перед Паустовским новые фронты борьбы, теперь уже с безбилетниками. Самая яркая история связана с пожилым пассажиром, который каждое утро садился в трамвай и протягивал сторублевую купюру. Проезд стоил 5 копеек, разменять сто рублей было невозможно, и выйдя на следующей остановке, хитрец пересаживался в следующий трамвай и бесплатно доезжал до работы.
Кондукторы знали номер этой купюры наизусть, но только Паустовский придумал, как его проучить. Получив под расписку 100 рублей мелочью, он принял купюру и неторопливо отсчитал 99 рублей 95 копеек сдачи. «Заяц» пришел в бешенство, обозвал кондуктора «заразой и жуликом», ударил тростью по вагону и исчез навсегда. А злополучная купюра еще несколько дней висела в депо на доске приказов в качестве трофея.
Но и кондуктором Паустовский задержался ненадолго. Он слишком свободно понимал правила: мог провезти бесплатно крестьян или солдат, а вот городского голову Брянского высадил прямо на ночной улице за отсутствие документов. На следующий день его уволили.
Трамвай № 27 продолжил жить своей судьбой. За годы он менял направление, но никогда не исчезал с московских улиц. Идея как провести осенний день здесь приходит сама собой: прокатиться на «легендарном» маршруте, выйти на «Красностуденческом проезде», взять кофе прямо в павильоне и пройтись по Тимирязевскому парку. Это тот редкий случай, когда транспортная остановка становится не просто частью, а поводом для прогулки.
alexiskiskis