Год 2025 на дворе. Беспилотники бороздят столичные проспекты, а электромобили уже вовсю снуют по дворам. А на фоне этого технологического бума скромно стоит она — Лада Приора. Легенда автопрома нулевых и десятых. Машина, которая вызывает у одних ностальгическую улыбку, а у других — нервный тик.
Актуальна ли она сегодня? Стоит ли покупать Приору в 2025 году, когда мир ушел далеко вперед? Давайте разбираться без розовых очков и излишнего скепсиса.
Кому вообще может прийти в голову такая мысль?
Давайте сразу определимся: Приора в 2025 — это не для всех. Это абсолютно нишевый выбор для конкретного типа людей:
- Ярый автолюбитель-патриот с руками из плеч. Тот, кто знает наизусть артикулы запчастей и для кого субботний день в гараже — лучшая терапия.
- Студент или просто человек с очень ограниченным бюджетом. Нужно хоть какое-то колесо, чтобы ездить от точки А к точке Б, а денег на что-то свежее и надежное просто нет.
- Искатель острых ощущений. Человек, для которого ежедневная поездка должна быть небольшим приключением с элементами квеста «угадай, что стучит сегодня».
- Фанат тюнинга «a la noughties». Для многих Приора — это культовый объект, холст для творчества в стиле «дешево и сердито» или же наоборот — для выверенного build-проекта.
Если вы не относите себя ни к одной из этих категорий — смело листайте ленту Дзена дальше. Вам эта затея не нужна. Если же заинтересовались — поехали глубже.
Суровые плюсы: почему её вообще рассматривают?
Несмотря на весь свой сомнительный шарм, у Приоры есть не убиваемые аргументы в 2025 году.
- Цена покупки. Это главный и often единственный козырь. На Авито можно найти рабочие экземпляры буквально за 70-150 тысяч рублей. Дешевле только велосипед или другая Приора на запчасти.
- Дешевизна ремонта. Запчашки — копеечные и есть в любом, даже самом дальнем, гараже на краю света. Консилером для Приоры может работать любой дядя Вася с парой ключей и молотком.
- Простота конструкции. Никакой сложной электроники, куча «мозгов», датчиков и систем, которые могут сломаться. Всё максимально просто и ремонтопригодно. Починить можно literally на коленке.
- Расход топлива. При исправном состоянии двигатель 1.6 (16 клапанов) довольно экономичен. В смешанном цикле легко уложиться в 8-9 литров на 100 км, что для бензинового авто — неплохой показатель.
- Налог и страховка. Налог на мощность в 98 л.с. — просто смешной, а полис ОСАГО один из самых дешевых на рынке.
Обратная сторона медали: с чем вам придется мириться
Здесь начинается суровая правда жизни. Готовьтесь.
- Безопасность на уровне тапка. Про краш-тесты и рейтинги Euro NCAP лучше даже не вспоминать. В столкновении с любым современным автомобилем у вас не будет ни малейшего шанса. ABS и подушки безопасности есть не на всех комплектациях, а про ESP и прочие системы и речи не идет.
- Качество сборки и комфорт. Дребезжание пластика, скрипы, потёки на уплотнителях после дождя, слабый печка зимой и кондиционер летом — это не баги, это фичи. О каком-либо шумоизоляции речи не идет. Вы будете слышать каждый камешек, вылетающий из-под колес.
- Постоянный «техосмотр». Резинотехника, сайлентблоки, шаровые опоры, рулевая рейка — всё это расходники. Машина будет постоянно требовать к себе внимания и вливания небольших, но регулярных сумм.
- Устаревший дизайн и отсутствие всяких «плюшек». О мультимедийной системе с Apple CarPlay, камере заднего вида, круиз-контроле и подогреве руля можно только мечтать. Всё это — только за ваши деньги и руками установщиков.
Так какую же выбрать? Гид по поколениям и кузовам
Если плюсы перевесили минусы, и вы все еще здесь, вот краткий гид по выбору.
- Кузов:
Седан (Вторая серия, 2007-2015): Классика. Самый распространенный и, как ни странно, самый жесткий кузов. Меньше скрипов, больше багажник.
Хэтчбек (2170): Более практичный вариант для города. Пятая дверь — удобно.
Универсал (2171): Редкий, но самый практичный выбор. Цены могут быть завышены.
Купе (2172): Экзотика. Для фанатов. Дорогие запчасти на кузовные элементы, сложности с задними пассажирами. - Поколение и двигатель:
Двигатель 1.6 8-клапанов (90 л.с.): «Танк». Меньше мощь, но неплохая тяга на низких оборотах и феноменальная живучесть. Лучший выбор для новичка.
Двигатель 1.6 16-клапанов (98 л.с.): Более резвый, но и более капризный. Склонен к перегреву, требует качественного обслуживания. Зато едет веселее.
Двигатель 1.8 16-клапанов (123 л.с.) от Sport: Для гурманов. Динамика интереснее, но и аппетиты, и стоимость обслуживания выше.
КПП: Механика — единственный адекватный выбор. Роботизированная коробка передач (АМТ) — это ад на земле, которого стоит избегать любой ценой. Многочисленные проблемы и дорогой ремонт.
Идеальный кандидат на 2025 год: Приора-седан второй серии (после 2009 года) с 8-клапанным двигателем и механической КПП в максимально простой комплектации «Норма». Чем меньше электроники — тем лучше.
Вердикт: покупать или нет?
Покупать Ладу Приору в 2025 году — это осознанный и очень специфический выбор. Это не рациональное приобретение надежного транспорта, а скорее покупка хобби, урока жизни или крайней меры.
Да, покупать, если:
- У вас очень ограниченный бюджет на саму покупку.
- Вы готовы (и имеете возможность) самостоятельно ковыряться в машине или у вас есть проверенный и недорогой мастер.
- Вы понимаете все риски, связанные с безопасностью, и готовы ездить осторожно.
- Вам нужна простая и дешевая «рабочая лошадка» для не самых длинных поездок.
Нет, ни в коем случае, если:
- Вы ищете надежный и комфортный автомобиль для семьи.
- Не готовы мириться с постоянными мелкими поломками и визитами на СТО.
- Цените свою безопасность и безопасность пассажиров.
- Не хотите разбираться в устройстве автомобиля и предпочитаете просто садиться и ехать.
В итоге, Приора в 2025 — это уже не просто машина. Это артефакт ушедшей эпохи, тест на профпригодность для автовладельца и напоминание о том, что не всё в жизни измеряется комфортом и технологиями. Иногда это просто вопрос характера.