Прошло десять лет с громкого скандала. Автомобильный мир Европы сильно изменился. Производители столкнулись с новыми правилами. Теперь они оспаривают жесткий курс. Власти вынуждены идти на уступки. Что ждет европейский автопром дальше?
Целое десятилетие минуло с тех пор, как автомобильный мир потрясла история с дизельными моторами. Этот кризис, начавшийся с обвинений американского регулятора в адрес Volkswagen, разросся до глобального масштаба. Концерну пришлось отозвать около 11 миллионов машин по всему миру, а финансовые потери из-за штрафов и компенсаций исчислялись десятками миллиардов. Но главным последствием стал сокрушительный удар по репутации не только немецкого гиганта, но и всей индустрии, а также по вере в «чистый» дизель.
Именно те события стали отправной точкой для тотальной «электрификации» в Старом Свете. Политики и чиновники в Брюсселе, оседлав волну общественного негодования, начали планомерно закручивать гайки. Экологические стандарты ужесточались с каждым годом, а венцом этой политики стал план полного запрета на продажу новых машин с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. Казалось, путь определен и альтернатив нет. Автоконцернам не оставалось ничего, кроме как вкладывать колоссальные средства в разработку транспорта на батареях.
Однако в 2025 году маятник, похоже, качнулся в обратную сторону. На недавнем автосалоне в Мюнхене прозвучали неожиданно резкие заявления от глав крупнейших автомобильных концернов. Как сообщает «Российская Газета», руководители BMW, Stellantis, Renault и даже самого Volkswagen выступили единым фронтом. Их основной посыл сводился к тому, что слепое следование «зеленой» повестке завело отрасль в тупик. Они призвали регуляторов к более взвешенному подходу, который учитывал бы не только выбросы из выхлопной трубы, но и весь жизненный цикл автомобиля, включая производство аккумуляторов и утилизацию.
Боссы автогигантов настаивают на необходимости технологического нейтралитета. По их мнению, нельзя делать ставку исключительно на дорогие электрокары, отсекая другие перспективные направления, например, синтетическое топливо e-fuel. Главная задача, как они ее видят, - предлагать покупателям доступный транспорт, отвечающий их запросам, а не навязывать одну, пусть и передовую, технологию. И, судя по всему, их слова были услышаны. В коридорах власти уже заговорили о возможных компромиссах.
Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен дала понять, что Брюссель готов пересмотреть свою позицию, в частности, поддержать производство компактных городских автомобилей с более мягкими экологическими требованиями. Это явный сигнал о том, что тотальный переход на электротягу может быть отложен или скорректирован. Никто не спорит, что без жесткого давления со стороны чиновников прогресс в сфере электромобилей не был бы таким стремительным. Но теперь на повестке дня стоит другой вопрос: не «если», а «как» будет происходить дальнейшая трансформация автопрома, и на каких условиях.