Общее впечатление
Ducati и BMW — два подхода: итальянская страстность против немецкой практичности. Но в 2025 году границы стираются. Мы протестировали обе модели в реальных условиях — на испанских горных дорогах, в дождь и ветер — чтобы дать вам не сухие цифры, а живые ощущения.
Двигатели и динамика
Оба — двухцилиндровые: Ducati с 90° V-твином (115.6 л.с., 92.1 Нм), BMW — рядный твин (105 л.с., 93 Нм).
→ BMW — больше тяги на низах, мягче отклик газа (кроме режима Road).
→ Ducati — выше пределы, «живее» на верхах, плавнее на всех оборотах.
Вибрации: у BMW — лёгкий гул на руле выше 130 км/ч, Ducati — тише.
Подвеска и управляемость
Оба — с полуактивной подвеской, но:
→ Ducati — точнее настраивается, идеальный баланс комфорта и спорта.
→ BMW — жёстче, переключение режимов почти не меняет комфорт, лишь стабильность.
Эргономика и город
→ Ducati — классический эндуро-турист: прямая посадка, простор для крупных райдеров.
→ BMW — компактнее, удобнее для невысоких, но тесновато выше 185 см. Угол поворота руля у BMW меньше — неудобно на парковках.
Трансмиссия и тормоза
→ Сцепление: BMW легче, Ducati — тяжелее, но плавнее.
→ Квикшифтеры есть у обоих, работают хорошо, но не переключают на закрытом газе. Ducati — стабильнее.
→ Тормоза: Ducati — точнее, с прогрессивным рычагом. BMW — мощно, но с «пустотой» и меньше обратной связи, особенно сзади.
Комфорт и ветрозащита
→ Ducati — отличный экран: на максимуме — тишина в шлеме, минимум давления на плечи.
→ BMW — заметная турбулентность, особенно для высоких.
Сиденья — оба комфортны, перегрева нет.
На серпантинах
→ Ducati — легче входит в повороты, нейтрален, стабилен на неровностях.
→ BMW — тоже проворен, но требует больше коррекций, лучше едет «с наклоном тела».
Парадокс: BMW — больше тяги в середине, Ducati — вытягивает выше. На затяжных разгонах Ducati выигрывает, в крутых виражах — BMW чуть лучше.
Качество сборки
→ BMW (от €12 300) — аккуратно: кабели спрятаны, пластик без зазоров, всё продумано.
→ Ducati (от €18 490) — несмотря на цену, видны недочёты: торчащие кабели, неровные стыки пластика, дешёвый бачок тормозной жидкости.
Зато интервалы ТО у Ducati больше: масло — 15 000 км, клапаны — 30 000 км (у BMW — 10 000 и 20 000 соответственно).
Безопасность: KLIM AI-1 Airbag Vest
Мы тестировали в жилетах с автономными воздушными подушками (KLIM x In&Motion). Работает без привязки к мотоциклу, срабатывает за <60 мс, защищает грудь, спину, шею. Вес — 1.3 кг, дышащий, с D3O-протектором, настраивается через приложение. Надёжно, тёпло и без ложных срабатываний.
Итог
→ Ducati Multistrada V2 S — для тех, кто ценит динамику, точную подвеску, электронику, универсальность и любит «крутить».
→ BMW F 900 XR — для любителей спортивной посадки, тяги на низах и безупречной сборки по более доступной цене.
Выбор — за вами: эмоции и технологии (Ducati) или практичность и надёжность (BMW).