ГАЗ-24 "Волга" – автомобиль-мечта советской эпохи. В течение полутора десятилетий она оставалась самым желанным автомобилем в СССР, и вот что о ней знали владельцы и поклонники:
"Новая Волга" – именно так называли ГАЗ-24 в первые годы после начала производства. По сравнению со всё ещё популярной ГАЗ-21, эта модель стала настоящей революцией. Автомобиль получил обновлённый кузов, салон, соответствующий стилю начала 1970-х, четырёхступенчатую коробку передач с напольным рычагом и гидроусилитель тормозов. Двигатель остался прежним, но его мощность увеличили до 95 л.с.
Ещё в 1965 году существовали люксовые версии с двигателем V6 мощностью 150 л.с. – ГАЗ-24-14 с механикой и ГАЗ-24-15 с автоматом и четырьмя фарами. Однако в серийное производство они не попали.
Подвеска ГАЗ-24 осталась конструктивно неизменной: шкворни спереди и продольные рессоры сзади. На фоне зарубежных аналогов это казалось архаикой. Шкворневая подвеска была прочной, но требовала частой смазки, а ремонт был сложным. В целом, ГАЗ-24 стала прорывом для СССР, хотя и не соответствовала современным зарубежным авто.
Любовь и расчёт: "Волгу" любили за её свежий, сдержанный дизайн, просторный салон, мягкий ход и мощный мотор. С появлением "Жигулей" ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 динамика ГАЗ-24 перестала казаться выдающейся, а управляемость оставляла желать лучшего.
Чтобы использовать более дешёвый бензин А-76, многие владельцы дефорсировали двигатель до 86 л.с. Хозяева "Волги" были как правило солидными и обеспеченными людьми, которых не волновала скорость или самостоятельный ремонт. Купить новую "Волгу" могли только приближённые к власти, так как большинство автомобилей уходили в государственные учреждения и такси. Фраза "у него "Волга"" звучала с завистью. На вторичном рынке цена на ГАЗ-24 была в 2-2,5 раза выше государственной цены в 9000 рублей.
Мечта о "сарае": Семиместный универсал ГАЗ-24-02, выпускавшийся с 1972 года, был чрезвычайно престижным и дефицитным. Его часто называли "сараем" из-за огромного пространства для груза при сложенных задних сиденьях.
Экспорт "куда подальше": В отличие от ВАЗа, экспорт ГАЗ-24 не был активным. "Волга" была популярна в социалистических странах, а также в Финляндии, Скандинавии и Бельгии.
Бельгийская фирма Scaldia-Volga устанавливала на ГАЗ-24 дизельные двигатели Indenor-Peugeot. ГАЗ выпускал специальные экспортные комплектации: ГАЗ-24-76 и ГАЗ-24-77 без двигателей и с коробкой передач в багажнике. Существовала также экстремальная версия с двигателем V6 Ford. Некоторые экспортные машины получили изменённую отделку кузова.
Волга-FIAT: Итальянская фирма FIAT предложила свой вариант "Волги" с двигателем V6 мощностью 185 л.с. Однако для адаптации двигателя требовалась серьёзная переделка кузова и шасси, поэтому проект оказался бесперспективным.
Временно доступна: ГАЗ-24 выпускали с 1968 года, а в 1970 году завод полностью перешёл на эту модель. В 1985 году появилась модернизированная "Волга" ГАЗ-24-10 с улучшенным двигателем, тормозами и обновлённым интерьером.
К концу 1980-х слава "Волги" начала меркнуть, и её стали считать устаревшей. Тем не менее, ГАЗ-24, производившаяся до 1992 года, стала самой массовой "Волгой" в истории завода – было выпущено около 1,5 млн экземпляров.
Впоследствии автомобиль стал желанным объектом для коллекционеров и любителей советского ретро.
Источник: За рулем