Появился предварительный отчет МАК о причинах катастрофы АН-24 под Тындой. Документ подтверждает: причиной крушения самолета могла стать ошибка в определении высоты.
24 июля 2025 года самолет Ан-24РВ авиакомпании «Ангара», выполнявший рейс Хабаровск – Благовещенск – Тында, пропал с радаров за считанные минуты до посадки. Обломки нашли в 15 км от аэропорта назначения. На борту находились 48 человек, выживших не оказалось.
В промежуточном отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК) опубликованы данные бортового самописца. Последнее, что зафиксировала запись, — предупреждение системы раннего оповещения о приближении к земле: «Проверь высоту. Низко земля. Низко земл…». В 12:56:44 запись оборвалась.
Системы измерения высоты: роковая путаница
По данным комиссии, экипаж допустил путаницу в системах измерения высоты. На высотомерах было выставлено давление QNH (привязанное к уровню моря), однако в переговорах с диспетчером пилоты называли высоты так, как если бы работали по QFE (высота от уровня аэродрома).
В итоге самолет фактически шел на 600 метров ниже безопасной высоты. Сигналы системы предупреждения прозвучали за три секунды до столкновения с верхушками деревьев.
Комиссия рекомендовала авиакомпаниям провести дополнительные занятия по порядку использования QNH и QFE, а также по действиям при срабатывании системы предупреждения.
Пилоты АН-24: заложники двойных стандартов
Чтобы понять трагизм ситуации, нужно разобраться, что такое QNH и QFE. Барометрический высотомер измеряет давление воздуха, но для корректных показаний нужно задать исходную «точку отсчета».
Итак, QNH — давление, приведенное к уровню моря. Высотомер показывает абсолютную высоту. QFE — давление на уровне аэродрома. В этом случае прибор показывает высоту над полосой, и на земле циферблат стоит на «0». QNE — стандартное давление для полетов выше переходной высоты.
В советской и российской авиации десятилетиями применялась система QFE. С началом эксплуатации зарубежных самолетов постепенно перешли на международный стандарт QNH. Но в некоторых аэропортах до сих пор допускается использование обеих систем, что и стало почвой для роковой ошибки.
Как уточняет Телеграм-канал «Авиаторщина», в Тынде в 2024 году окончательно перешли на QNH, однако экипаж ориентировался на привычные метры по QFE и не сделал пересчет.
«Ангара»: халатность ценой в 48 жизней
Возвышение аэродрома Тынды над уровнем моря составляет 616 метров. При использовании QNH экипаж фактически летел значительно ниже, чем считал. Местный житель снял видео необычно низкого пролета самолета, что позже стало косвенным подтверждением: Ан-24 уже находился в опасной зоне.
Картину усугубили метеоусловия: облачность опускалась до 90 метров, видимость падала до 800. Диспетчер не мог предупредить экипаж, так как в Тынде установлен только первичный радиолокатор, а вторичный, показывающий высоту, обещали ввести еще в 2021 году, но так и не сделали.
Буквально в тот же день в Москве планировалось совещание Росавиации и Ространснадзора, где «Ангару» собирались наказывать за нарушения в техобслуживании.
Проверки выявили факты допуска самолетов к полетам без выполнения директив летной годности, работы неподготовленного персонала и подлога документов. В июле перевозчика лишили сертификата организации по техническому обслуживанию. Теперь ему предписано обращаться только в сторонние сертифицированные компании.
Все это ставит под сомнение уровень подготовки пилотов и систему безопасности в компании. Эксперты отмечают: ошибка в расчетах могла быть усугублена недостаточной подготовкой к переходу на QNH.
МАК разослал срочные рекомендации всем авиакомпаниям:
- отрабатывать порядок использования QNH и QFE,
- уделять внимание правильному чтению схем захода,
- пересчитывать высоты при смене системы,
- особенно тщательно обучать экипажи на аэродромах, которые только что перешли на QNH.
В 2024 году таких аэропортов было 34, еще 33 перейдут в ближайшее время. Катастрофа АН-24 наглядно показала: в авиации не бывает мелочей.