Переменчивая Благовещенская площадь
Сегодняшний вид на Благовещенскую площадь в Нижнем Новгороде сильно отличается от дореволюционного.
Впрочем, начать следует с того, что до революции Благовещенских площадей в городе было две. Одна та же, что и сейчас – у подножия Гремячей горы вблизи Благовещенского монастыря. Вторая – Верхняя Благовещенская, то есть та, что ныне называется площадью Минина и Пожарского.
Я буду говорить о первой. Так вот, она сильно изменилась. Если посмотреть на старое фото, глаз упрется в каменное здание. Это электростанция для питания трамваев. Трамвай на фото тоже есть.
Теперь посмотрим в левую часть фото. Там за электростанцией видна какая-то дорога вверх. Это – Похвалинский фуникулер.
Теперь взгляните направо. На фото чуть выше трамвая видны две часовни. Они стояли у самого низа Похвалинского съезда. Пожалуй, с них коротенько и начну.
Итак, внизу при въезде на Похвалинский съезд (или при съезде со съезда) по бокам стояли две часовни. Правая – часовня Серафимо-Понетаевского монастыря. Сам этот монастырь находился в губернии, в районе Серафимо-Дивеевского.
Справа располагалась Алексеевская часовня. Тут всё в соответствии с преданием. Вроде бы по пути в Орду на этом месте в XIV веке останавливался митрополит Алексий.
Часовни не пережили советской власти. По другим причинам не пережили ее и электростанция с фуникулером. А вот трамваи какое-то время еще бегали через новый Канавинский мост. К ним и перейдем.
Трамвай в Нижнем Новгороде
В Нижнем Новгороде XIX века трудновато было с сообщением между Ярмаркой и верхней частью города. Всё больше пешком да на лошадках. По мосту-то еще ничего, а вот в гору подниматься тяжко.
В 1893 году архитектор Р.Я. Килевейн подал в городскую думу записку о необходимости обустройства железной дороги на электрической тяге. Гласные идею одобрили. Был объявлен конкурс.
В 1894 году победителем стала фирма «Сименс и Гальске». Но, как это бывает и сегодня, в последний момент победитель спасовал перед трудностями реализации технического задания. Подъем для трамваев снизу вверх по тем временам был крутоват. А масштаб необходимых земляных работ отпугивал.
Фирма предпочла заключить другой договор на запуск трамвая в ярмарочной части. На 1896 год планировалось открытие Всероссийской промышленной выставки. Вот с организатором этого дела и был заключен новый контракт.
Трамвайные пути пролегли от главного входа на выставку (в районе нынешнего парка им. 1 Мая) мимо Московского вокзала, на плашкоутный мост. Пробный пуск состоялся 8 мая 1896 года.
После окончания выставки фирма продала оборудование и права Рафаилу Карловичу Гартману. Он-то как раз и вёл трамвайное дело в самом Нижнем Новгороде, то есть на правой стороне Оки.
Гартман заключил договор с думой в 1895 году. Он проложил две линии. Первая прошла от плашкоутного моста через всю Рождественскую улицу. Вторая прошла наверху от Верхней Благовещенской площади через Большую и Малую Покровские улицы. Гартман свои трамваи запустил 9 июня 1896 года – формально после заречной линии.
Вот для питания нижней трамвайной линии Гартмана в конце плашкоутного моста и была выстроена электростанция.
Фуникулер
Тем не менее механического сообщения между верхней и нижней частями города так и не было установлено. Трамваи, как уже говорилось, не вывозили вверх.
Тогда вместо трамваев решили устроить два элеватора (фуникулера). Первый у Ивановской башни кремля (его как бы повторили в прошлом году). А вот второй поднимал от плашкоутного моста на верх Гремячей горы. Он-то и назывался Похвалинским.
Вход в фуникулер осуществлялся через здание электростанции. Здесь бегали два вагончика. Каждый вместимостью на 20 человек.
Устройство фуникулера было следующим. Вагоны соединялись тросом и имели цистерны для воды. Когда один вагон поднимался наверх, его цистерны заполнялись водой. А у того, что был внизу, опорожнялись. Из-за разницы в весе начиналось движение.
Протяженность линии Похвалинского фуникулера составляла 143 метра. Проработал элеватор с 1896 по 1929 год. Затем его закрыли и разобрали. А трамваи уже побежали вверх сами.
Остатки Похвалинского фуникулера видны по сей день. На Яндекс-картах обозначены как достопримечательность.
------
Все публикации рубрики "История Нижнего Новгорода":