Как новая конкуренция может изменить рынок грузоперевозок.
С 1 сентября в России заработали новые правила, разрешающие компаниям из Армении, Беларуси, Кыргызстана и Казахстана выполнять каботажные перевозки — то есть перевозить грузы внутри страны. Власти уверены: это усилит конкуренцию, снизит тарифы и сделает логистику более доступной. Но участники рынка смотрят на реформу по-разному.
Что обещают власти и сторонники реформы
Авторы закона говорят о «втором дыхании» для рынка грузоперевозок. По их мнению, это особенно важно для регионов с дефицитом транспорта, например, Дальнего Востока или направлений к китайской границе.
Среди ожидаемых плюсов:
- снижение цен за счет конкуренции;
- больше транспорта в регионах;
- рост инвестиций в инфраструктуру;
- дополнительный толчок для развития региональной экономики.
Опасения российских перевозчиков
Но у нововведения есть и оборотная сторона. Некоторые эксперты отмечают главный риск – ценовой демпинг. Это объясняется тем, что зарубежные компании из ЕАЭС работают с меньшими издержками:
- зарплаты водителей там на 40–70% ниже, чем в России;
- нет аналогов системы «Платон»;
- кредиты и лизинг техники обходятся дешевле.
В таких условиях российские компании оказываются в заведомо проигрышной позиции. Особенно тяжело придется небольшим и средним автопаркам, которые работают внутри страны.
Ограничения для иностранцев: спасут или нет?
Закон предусматривает ряд ограничений:
- максимум три рейса подряд;
- завершение перевозок в течение недели после международного рейса;
- обязательное разрешение через систему ГИС ЭПД;
- запрет на перевозку опасных грузов;
- штрафы до 150 тысяч рублей и блокировка на год за нарушения.
Однако эксперты сомневаются, что эти меры реально защитят рынок, так как контроль за соблюдением правил в России пока не развит.
Что думают сами перевозчики
Некоторые владельцы российских автопарков настроены скептически. Многие опасаются снижения доходов и заморозки инвестиций в обновление техники.
Дальнобойщики пишут в сети:
«В России зарплаты выше почти в два раза. Но если ставки рухнут, и наши доходы пойдут вниз».
Тем не менее, есть и более оптимистичный взгляд.
«Выстоять смогут те, кто умеет эффективно использовать технику, отлаживает логистику и предлагает клиенту полный сервис, а не просто услугу перевозки», — отмечают они.
Перевозчики не скрывают опасений: без жесткого регулирования отрасль может повторить сценарий строительной отрасли, где преобладают иностранные работники. Как именно сложится ситуация, покажет время, но уже сегодня бизнесу приходится готовиться к изменениям.
Читайте также: