Вы замечали, что у старых вещей есть характер? Холодильник «Бирюса» может гудеть, как самолёт на взлёте, но зато держит холод лучше, чем современный модный «ноу-фрост». А дедовский кожаный ремень хоть и трескается, но всё ещё переживёт три поколения ваших джинсов из масс-маркета.
С машинами — та же история. Современные автомобили слишком правильные. Они как менеджеры среднего звена: всегда в костюме, всегда улыбаются, делают всё «по регламенту». Но душу потеряли где-то между бухгалтерией и айти-отделом. А вот автомобили 90-х были как друзья: иногда опаздывали, иногда подводили, но зато с ними было весело и по-настоящему.
И если уж говорить про «друга из прошлого», то имя ему — Opel Omega. Машина, которая в 90-е казалась билетиком в клуб серьёзных господ. Даже если этот «господин» торговал сигаретами на рынке или возил цемент на дачу, всё равно с Omega он выглядел, как минимум, замдиректора.
Opel Omega в 90-х была для россиян чем-то вроде упрощённого Mercedes E-Class. Не настоящий «бизнес-джет на колёсах», но его доступная версия.
Если у соседа был «Москвич», а у другого — «Жигули», то владелец Omega автоматически превращался в местного эксперта по финансам и международным отношениям. Даже если его реальная зарплата состояла из купюр по 100 рублей и пачки сигарет «Прима».
Да, она не была Mercedes. Но и стоила заметно меньше. Omega давала ощущение солидности: просторный салон, строгий дизайн, немецкая прописка. И в России этого хватало, чтобы считать себя человеком, который уже «выбился в люди».
В Европе её ценили за комфорт и большие багажники. В России же её полюбили за возможность въехать во двор и гордо заявить соседям: «Да, это моя. Прямо из Германии. Там у бабушки ездила». При этом никого не смущало, что у этой «бабушки» был пробег 320 тысяч и пепельница, забитая окурками «Marlboro».
Детали: немного фактов, чтобы не выглядело, что мы всё выдумали
Opel Omega вышла в 1986 году, сменив Opel Rekord. Первое поколение (Omega A) продержалось до 1993 года. В 1994 на свет появилась Omega B,
а в 1999-м она пережила рестайлинг и выпускалась до 2003 года.
В линейке было всё:
- бензиновые моторы от 1.8 до 3.2 литра, включая знаменитые V6 (2.5, 3.0 и 3.2);
- дизели 2.0 и 2.2 (Isuzu), а также 2.5 DTI от BMW — любимый вариант для тех, кто верил, что «солярка надёжнее».
Кузов — седан или универсал (Caravan). Универсал был настоящим героем: туда можно было погрузить полдома, тёщу, собаку тёщи и ещё холодильник сверху.
В салоне царил суровый немецкий минимализм: большие кресла, строгая торпеда, кнопки с чётким щелчком, никаких сенсорных панелей. Хочешь холод — крути ручку. Хочешь музыку — вставляй кассету «Руки Вверх». Всё просто понятно, даже можно сказать удобно.
А теперь немного цифр:
- Длина седана — 4,78 м, универсала — почти 4,9 м.
- Снаряжённая масса — от 1,4 до 1,7 тонны.
- Багажник — 500–530 литров.
- АКПП — 4-ступенчатые, и они часто превращали владельцев в постоянных клиентов автосервисов.
Omega была как сосед, который всегда готов одолжить вам дрель, но при этом обязательно напомнит, что он работает в банке и получает больше вас. Машина выглядела статусной, но стоило открыть капот — и вся эта «солидность» растворялась, как пирамиды МММ.
Электрика жила своей жизнью. Дворники могли внезапно объявить забастовку. Центральный замок закрывал три двери, оставляя четвёртую для воров. Приборка иногда показывала то, что ей снилось, а не то, что происходило в реальности.
Коррозия? Да. Арки, двери, крышка багажника — всё это со временем превращалось в арт-объект в стиле «рустик». На юге машина могла продержаться дольше, но в российских зимах Omega ржавела быстрее, чем «Жигули».
Подвеска была комфортной, но слишком мягкой. По трассе машина шла плавно, как теплоход по Волге. Но в поворотах напоминала Титаник: вроде бы поворачивает, но с такой грустью, что хочется надеть спасательный жилет.
Тем не менее, у неё был шарм. Огромные кресла-диваны, ощущение уверенного немецкого комфорта и то самое чувство, что ты едешь не просто на работу, а как будто вот-вот подпишешь контракт с «Газпромом».
Отдельная глава — такси. В 90-е Omega в таксопарке была как «бизнес-класс» сегодняшних агрегаторов. Если к тебе подъезжала Omega вместо «Волги», ты чувствовал, что едешь не на рынок, а как минимум на важное совещание в мэрию.
Так что по итогу осталось от бизнес-класса 90-х
Сегодня Opel Omega — редкая птица. Живых экземпляров почти не осталось: одни сгнили, другие каннибализировали ради запчастей, третьи растворились во времени вместе с Nokia 3210, жевательной резинкой «Love Is» и рекламой «МММ».
Но образ сохранился. Omega — это машина, которая давала вкус бизнес-класса тем, кто в жизни максимум добрался до аванса и фирменных ботинок «Salamander». Это был доступный билет в мир «немцев», когда другие ездили на «Самарах» и мечтали хотя бы о подогреве заднего стекла.
Сегодня у нас тоже есть «доступный бизнес-класс» — кроссоверы с хромом на всю морду или б/у «премиум» с умирающей электроникой. Но в 90-е всё было проще: достаточно было Opel Omega.
Да, она ржавела. Да, электрика сходила с ума. Да, повороты ей давались хуже, чем Борису Николаевичу вставание с табуретки. Но при этом она давала то, чего не хватает многим современным машинам: ощущение, что ты принадлежишь к чему-то большему.
А какие воспоминания остались у вас от этого автомобиля? Пишите в комментариях