Сегодня такси стало привычным способом передвижения по городу. Мы вызываем машину в одно касание, не думая о том, что вскоре услуга может стать дефицитной. К 2026 году рынок могут покинуть около 20% водителей, вследствие чего пассажиры останутся без привычного сервиса.
Почему так происходит?
Из-за требований закона к локализации автомобилей из отрасли могут уйти около 200 тысяч водителей — почти пятая часть всех, кто сегодня работает в такси, заявили на заседании Российского союза промышленников и предпринимателей.
«В июне 2025 года в сфере перевозок было задействовано около 1 млн водителей, и потеря 20% — это удар по всей системе», — сообщили в «Яндекс Такси».
Проблема в том, что большинство таксистов работают на личных машинах. По данным РСПП, таких автомобилей более 700 тысяч, причём свыше 70% используются для подработки. Но около 79% этих машин не проходят по требованиям нового закона. Замена на новые модели отечественного производства для многих окажется просто недоступной, поскольку цены высокие, а программы льготного кредитования и лизинга стали редкостью.
«Для самозанятых водителей покупка нового автомобиля обернётся неподъёмной нагрузкой», — пояснили в Объединении самозанятых России.
О законе
Закон вступит в силу уже 1 марта 2026 года. Исключения сделаны только для Калининградской области (до 2028 года) и Дальнего Востока (до 2030 года). Для остальных регионов правила будут одинаковыми. Работать в такси смогут только машины, набравшие 3200 баллов локализации или выпущенные по инвестиционному контракту.
В список попадут лишь ограниченные модели: Lada, «Москвич», Evolute и несколько других брендов. Актуальный перечень появится только к концу 2025 года. Но эксперты уже предупреждают, что выбор будет узким, а стоимость таких автомобилей — высокой.
Что это значит для пассажиров?
Во-первых, такси станет менее доступным. В августе 2025 года средняя стоимость километра поездки по России выросла на 8%, в Москве — на 26%, следует из данных Росстата. В ближайшие два года тарифы могут увеличиться ещё на 20–30%.
«Это приведёт к тому, что поездка на такси станет скорее исключением, чем привычным вариантом передвижения», — рассказали в службе заказа такси «Максим».
Во-вторых, эксперты прогнозируют массовый уход водителей в «серую» зону. Официальных предложений станет меньше, а нелегальных перевозчиков — больше. Для пассажиров это риск небезопасных поездок и отсутствие гарантий. В результате мы получим рост чёрного рынка перевозок.
Запрет на «детский тариф»
Сейчас поездка с креслом стоит дороже, и семьи с детьми переплачивают за безопасность. Депутаты предложили приравнять тарифы, чтобы сделать услугу доступнее. Но сами водители уверены, что это приведёт к обратному эффекту.
«Если обычная поездка стоит 300 рублей, а с креслом — 600, то убрать доплату значит лишить нас мотивации. Многие просто перестанут брать такие заказы», — рассказал таксист Анатолий.
В «Яндекс Такси» тоже считают, что отмена надбавки не решит проблему. Сейчас компания тестирует систему скидок для многодетных семей через «Госуслуги». Но очевидно, что массового решения это не даст.
Что ждёт рынок дальше?
Эксперты Института экономики транспорта оценили возможные потери бюджета от реформы в 350 млрд рублей за три года.
«Закон фактически запрещает миллионам людей подрабатывать в такси. По сути, новый законопроект ставит крест на возможности более чем 2,5 млн человек заработать с помощью собственного автомобиля», — заявили в Союзе пользователей цифровых платформ.