Дорожно транспортные происшествия - это явление появилось фактически одновременно с появлением автомобиля. И как только скорости превысили пешеходные, а количество автомобилей на дорогах увеличилось до более или менее серьезных значений, как население принялось гибнуть на дорогах общего пользования. В настоящее время автопроизводители вынуждены считаться с огромным сводом нормативов и правил, касающихся безопасности выпускаемой ими продукции, но тот уровень безопасности, к которому пришли транспортные средства сегодня явился результатом затяжного и нелегкого процесса, стартовавшего приблизительно в начале 1970-х годов. До этого периода никто особо не указывал, как нужно строить автомобили, поэтому то, что выкатывалось из ворот сборочных цехов отличалось редким многообразием форм, размеров и характеристик.
Одним из наиболее любимых почитателями классики периодов являются 1960-е годы, отметившиеся появлением в США такого класса как маслкары. Запредельно мощные и быстрые автомобили, при этом продаваемые по доступной цене, чей дизайн до сих пор заставляет сворачивать шеи, если повезет встретить их в современном транспортном потоке. Как это часто бывает в дикой природе - яркое подразумевает опасное. Пожалуй ни один другой тип автомобилей не проредил молодое поколение американских автомобилистов столь серьезно, как эти доступные спортивные модели. И сегодня представляем десятку самых убийственных маслкаров, чьи производители были прекрасно осведомлены о характере своих детищ, однако не предпринимали никаких шагов по улучшению ситуацию, предпочитая пожертвовать жизнями людей ради собственной прибыли.
И вот десятка самых опасных карбюраторных четырехколесных хищников эпохи расцвета автомобильного дизайна.
10. Plymouth Cuda
Не просто автомобиль, а громкое заявление всему миру. Заявление: “Я уже составил завещание”. В 1970-м году, будучи двадцатилетним молодым человеком, Вы запросто могли забрести в салон Plymouth и купить это - с двигателем V8 на 425 л.с. Менеджер по продажам вряд ли упомянул бы, что аэродинамика у Вашего нового автомобиля сопоставима с многоэтажным домом, а тормоза установлены от автомобиля вдвое меньшего веса. У Cuda была лишь одна задача - разгоняться быстро. И она с ней справлялась, успешно разгоняясь в столбы, стены, бордюры, кюветы и встречные автомобили. Разгон с 0 до 100 км/ч занимал 5,6 секунды, а вот тормозной путь был длиннее чем срок строительства новых станций метро в провинциальном городе. За 4 года своего нахождения в производстве Cuda обеспечила путевку в лучший мир для 847 своих владельцев. При этом, как следует из внутренних документов компании, о существовании проблем тормозной системой было прекрасно известно. Правда там содержится оговорка, что это касается работы в условиях гоночного трека. Но некоторым хватало и попытки резко остановиться перед красным сигналом светофора. Самое печальное, что большинство погибших в этом автомобиле даже не успело отпраздновать свой 25-й день рождения.
9. Chevrolet Chevelle SS 454.
Один из самых почитаемых американцами маслкаров, который на бумаге выглядел идеальным представителем своей породы. Мощность в 450 л.с., классический внешний стайлинг, а также репутация надежного автомобиля (что бы там не говорили любители Ford). Почему 923 человека успело “размотаться” на нем за тот единственный год, который эта модель выпускалась? Ответ заключается в наличии в мире такой штуки как законы физики, которые в Детройте было принято игнорировать. Когда огромный V8 в 454 кубический дюйма поместили под капот этого среднеразмерного купе, развесовка вместе с управляемостью взявшись за ручки удалились в закат. Малейший намек на недостаточное сцепление с дорогой, мокрое дорожное покрытие, ошибка при торможении и автомобиль отказывался следовать за рулем, либо уходил в занос. Отчеты 1970-го года прямо указывают на то, что автомобилю не хватает устойчивости при движении на трассовых скоростях. Если Вы думаете, что производитель не принял меры, Вы заблуждаетесь. В инструкцию просто включили рекомендацию быть внимательным при вождении. Настоящее веселье началось, когда страховые компании, которые рады абсолютно любому поводу получить от Вас деньги, начали отказываться страховать эти автомобили если страхователь был моложе 25 лет.
8. Mustang Boss 429
Эта модификация строилась для того, чтобы пройти омологацию в гонках NASCAR, но свободно продавалась в руки любому желающему в шоу румах дилеров. Форд в буквальном смысле взял гоночный двигатель, с которым должен был работать специально подготовленный водитель профессионал и засунул его в дорожную машину. Что же после этого могло пойти не так? 1247 клиентов убилось на 429-х - вот что. Задумали закуситься на таком на светофоре с соседней машиной? Легко. Газ в пол и вот Вы уже летите со скоростью 150 км/ч там, где разрешено 60 и пытаетесь оттормозить автомобиль при помощи тормозной системы с чахоточной 100-сильной бюджетной каракатицы. Boss 429 набирал сотню с места за 5,1 секунды, а тормозной путь с сотни до нуля составлял 55 метров. Для сравнения Хонда Цивик, не самая спортивная машина с далеко не запредельной мощностью сегодня остановится с той же скорости за 36 метров. Эти 19-20 метров вполне могли обусловить для водителя и пассажиров переход от “гипса и кроватки” к “граниту и оградке”. Производитель прекрасно знал о посредственных тормозных характеристиках своего детища, но предпочел не тратить лишних денег на то, чтобы оснащать модель более эффективными тормозами.
7. Dodge Charger RT 440
Автомобиль, который прославил Голливуд. После выхода фильма о похождениях детектива Буллита, где по ходу дела состоялась продолжительная погоня с его участием, всем стало срочно надо такую машину. К сожалению далеко не все, кто отдал свои кровно заработанные за мощную версию оставшились в живых. Общий счет трупов на счету 440-го (кстати не самой мощной версии, был еще вариант Hemi, но более редкий) 1456. Абсолютный спортивный автомобиль с виду (да с габаритами авианосца, но таковы были веяния моды тех лет) в могилу на колесах превращала экономия производителя на ходовой части. Подвеску просто взяли от семейного седана, на большинстве автомобилей никак ее не приспособив под нужды 375-сильного V8. Просто взяли и прикрутили реактивный двигатель к тележке из супермаркета. Совершенно нормальным явлением было уйти с дороги км эдак на 120 просто наехав за заплатку на асфальте. А если Вы решили проверить максимальную скорость, которая здесь превышала 200 км/ч, то пинок под коленку Вам давала еще и аэродинамика. Благодаря характерной форме кузова в задней части там образовывалась зона разрежения и на заднюю ось на высокой скорости начинала действовать серьезная подъемная сила. Из-за чего в итоге для гоночных треков и был создан вариант с названием Daytona с антикрылом высотой в 60 см. Кстати Dodge мог внести изменения в конструкцию подвески, поскольку существовала специальная версия для гоночного трека, но это отрицательно сказалось бы на цене. По 200 долларов пришлось бы накинуть на каждый экземпляр. Сэкономили. Но 1456 клиентов заплатили за эту экономию по полной.
6. Pontiac GTO Judge
“Судья”, именно так переводится название этой спецверсии. Для 1678 покупателей, остановивших на нем свой выбор, этот Pontiac стал не только судьей, но и коллегией присяжных и палачом в одном лице. 370-сильный двигатель объемом в 400 кубических дюймов в 1969 году разгонял 1600 килограммовый автомобиль до 100 км/ч за 5,8 секунды. Никакие системы безопасности бы не помогли справиться с этим чудовищем мало опытному водителю, которых к сожалению, за их рули уселось достаточно. Если некоторые маслкары подкидывали свиней при движении на высокой скорости по прямой, то GTO действовал тоньше. То, что происходило с ним в отчетах производителя получило деликатное наименование lift oversteer - дословно “подъем с последующей избыточной поворачиваемостью”. Быстрый вход в поворот, разгрузка задней оси и последующий резкий провал в занос. И если реакции недостаточно - здравствуй встречка или столб. И снова лишь маленькая сноска в инструкции к автомобилю на тему быть бдительнее за рулем.
5. Mercury Cougar Eliminator
Название мощной модификации Eliminator (уничтожитель) оказалось пророческим. Уничтожено было 1834 владельца этой модели. Mercury для Ford в то время был тем же, чем сейчас является для Toyota Lexus или для Nissan Infiniti. Эту модель рекламировали как масклар для искушенного интеллектуала. Которому Lincoln слишком громоздко, а Mustang слишком простенько. Двигатель под капотом этого болида носил наименование Cobra Jet, имея объем в 428 кубических дюймов он выдавал 335 л.с. Мощности было достаточно, а вот тормозов - увы. Равно как и подвески, способной держать все это на дороге. Самое удивительное, что в 1969 году в распоряжении у Ford очень даже имелись нормальные мощные тормоза, но удорожать машину на 150 долларов по этому пустяшному поводу они не стали. Рассчитались за это решение покупатели, собственными жизнями естествено - 1834 человека не добрались до места назначения. Насколько плохо тормозил автомобиль? Журнал Road and Track протестировал модель 69 года и выясил, что со 100 км/ч тормозной путь составил 60 метров. Фольксваген Жук первого поколения останавливался за 50.
4. American Motors Javelin AMX
Обосновавшийся на 4-й позиции малоизвестный широкой общественности плод изысканий AMC под названием Javelin AMX убедительно доказывает, что не обязательно быть большим автопроизводителем, чтобы выдать автомобиль, на котором будет легко убиться. Если в плане вырученных от продажи своих автомобилей денег AMC не мог составить конкуренции большой американской тройке, то по количеству загубленных покупателей, выступил крайне достойно. 2156 смертей. Целевая аудитория для этой машины это все те, кто утомился от вездесущих Camaro и Mustang и повелся, что называется, на компактный двухместный маслкар с самобытной внешностью. Однако пока большие ребята тратили гигантские суммы на инженерные разработки, AMC что называется рылся на заднем дворе и из найденных запчастей собирал автомобиль на удачу. AMX получился с врожденным смертельным дефектом - при незначительном ударе, а иногда даже при резком разгоне, когда кузов испытывал ударные нагрузки несущие конструкции имели свойство лопаться. Не гнуться, а именно ломаться. Когда производитель узнал об этой неприятной особенности, он тихо, без шума и пыли, просто усилил конструкцию, в надежде что никто не обратит внимание на проблему. Сделали это только в 1971 году, но при этом никто и никогда не отзывал автомобили выпущенные с 1968 по 1970 годы. А вот 2156 владельца Javelin-ов оказались в курсе проблемы, так сказать, посмертно.
3. Oldsmobile 442 W30
Видеть в этой подборке Oldsmobile довольно странно, поскольку у этой марки всегда была репутация автомобилей для рациональных и никуда не спешащих крепких хозяйственников, для которых вопрос гарантированно добраться до места назначения в разы важнее того, насколько быстро удастся это сделать. Но как и везде, тут мы имеем дело с исключением. Исключением, на котором уехали в мир иной 2847 человек. Те, кто покупал эту машину, не подозревали с чем им придется на самом деле иметь дело. 442-й был настоящим волком в овечьей шкуре. Версия W30 имела под капотом и без того не слабый 442-й мотор, объем которого увеличили до 455 кубических дюймов, а мощность подняли до 370 л.с. Но это были официальные цифры, относительно которых Oldsmobil откровенно врал, потому что фактическая мощность находилась в районе 420 л.с. Зачем? Да потому что страховые компании к тому времени уже просто отказывали в оформлении страховки автомобилям мощнее 400 л.с., дабы не обрекать себя на почти гарантированную выплату. Тяжеленный V8 обеспечивал распределение веса 60/40 в сторону передней части. Такой дисбаланс приводил к почти мновенной блокировке задних колес при любом экстренном торможении, после чего автомобиль естественно срывался в занос с последующим разворотом. Клиентов об этой особенности поведения автомобиля естественно никто не предупреждал, ограничились только сноской в инструкции, мол автомобиль для водителей с опытом и прямыми руками. 2847 человек продемонстрировали недостаточный уровень водительских навыков, отправившись оттачивать их в лучшем мире.
2. Chevrolet Camaro Z28 1967-1969
Автомобиль созданный, чтобы уничтожить Ford на гоночных трассах, уничтожил 3421 владельца на дорогах общего пользования. Молодых, быстрых, тех, кто хотел абсолютный автомобиль для водителя. Получите, распишитесь - автомобиль, который позиционировали как чуть ли не транспорт для старшеклассников на деле требовал навыков пилотирования профессионального автоспортсмена просто для того, чтобы ездить безопасно. Версия Z так вовсе была по сути гоночной машиной, которой кто-то по ошибке выдал номера и талон о регистрации. 302-кубических дюйма, настроенные на максимальную мощность на высоких оборотах превращали Camaro в руках водителя новичка в оружие массового поражения на дорогах общего пользования. И, как уже упоминали выше, эту машину продвигали как транспорт для 19-20 летних, которые по определению не имели более 3 лет водительского стажа. Избыточная поворачиваемость автомобиля, которая проявлялась под резкий сброс газа в повороте, что обычно и делали водители, поняв что не рассчитали скорость входа, приводила к заносу задней части. Без предупреждения, без времени отреагировать. Частенько это заканчивалось трагически. Средний возраст погибших за рулем Camaro Z28 составлял 22 года.
1. Ford Mustang Mach 1 428 Cobra Jet 1969 года
Ну и кто же на первом месте по количеству трупов, а это снова Ford. Самых беспощадный из всех маслкаров когда либо созданных американской автомобильной промышленностью. Всего за два года своего пребывания на конвейере этот автомобиль обеспечил пропуск в лучший мир для 4850 человек. Представьте картину - на дворе 1969 год, Вы заходите к дилеру Ford и видите перед собой симпатичный Mustang с воздухозаборником на капоте, “гоночными полосами”, и прочей внешней атрибутикой. Вас ловит за рукав менеджер по продажам и приседает на уши расписывая прелести 428-го мотора Cobra Jet, использующим наддув набегающего воздуха (как на Pontiac, кстати), четырехступенчатую трансмиссию, и прочие прелести. Чего он Вам не скажет, так это того, что Вы вот-вот купите себе самый опасный автомобиль, когда либо находившийся в свободной продаже на территории США. На бумаге мощность составляла 335 л.с., но это опять же было лукавство. В реальности мощность болталась в районе 400 л.с. Все ради того, чтобы у покупателей не было проблем со страхованием. Но в качестве убийцы тут выступала вовсе не мощность мотора, а привычка производителя всюду экономить. Сэкономили тут как всегда на тормозной системе. Как Вам тормозной путь со 100 км/ч в почти 70 метров? Современный пикап F150 куда большей массы способен остановиться за 40 метров. И в случае с этим автомобилем это не просто был конструктивный просчет, а скорее преступная халатность. С учетом разгонной динамики, в разы уступающая ей динамика тормозная способна до смерти удивить (с учетом отсутствия любых намеков на пассивную безопасность) не только современных автомобилистов.
Однако, как бы то ни было - автомобили это продавались и покупались. Знало ли американское государство о проблемах - почти наверняка да, в конце концов NHTSA, то самое ведомство, документирующее все инциденты происходящие на дорогах, статистическими данными обладало. Сами производители знали о потенциально опасных проблемах в автомобилях. Но ничего не было сделано, чтобы исправить ситуацию. Пока патологоанатомы выписывали свидетельства о смерти, в высоких кабинетах заключались соглашения о неразглашении, а лоббисты из Детройта заносили куда было нужно. Только к 1975 году ситуация начала улучшаться.
Когда на законодательном уровне были приняты меры, вынудившие автопроизводителей работать над безопасностью своих изделий. Сегодняшние маслкары будь то Mustang, Camaro, Challenger располагают большей мощностью, чем их легендарные предки, но в плане безопасности между ними и теми маслкарами былых времен лежит настоящая пропасть. Подушки безопасности, ABS, системы стабилизации, зоны деформации. В конце концов под давлением государственных органов автопроизводителям спустя много десятилетий удалось втемяшить мысль, что убивать своих клиентов - нехорошо и неправильно.
А как по Вашему, справедливо ли вообще в данном ситуации катить бочку на автоконцерны, или дело, как утверждается в известной присказке “было не в бобине”? Свои соображения отражайте в комментариях под статьей.
А в случае, если Вы ищите добротный б/у вариант, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.