В последние годы Северный морской путь (СМП) перестал быть исключительно российской инициативой. Пекин активно интегрирует этот арктический маршрут в свою геоэкономическую стратегию, действуя при этом осмотрительно и последовательно.
Важным этапом на этом пути стало подписание соглашений между Москвой и Пекином, которые привели к созданию совместной подкомиссии и участию китайских компаний в строительстве судов и инфраструктуры. В сентябре 2025 года запланирован первый транзитный рейс контейнерной линии из Китая в Европу через Арктику, с прибытием в Санкт-Петербург. Это событие ознаменовало выход Китая на полноценную логистику в этом регионе.
Для Китая СМП представляет собой ряд стратегических преимуществ. Во-первых, маршрут через Арктику на 15-20 дней короче традиционного пути через Суэцкий канал, что позволяет значительно снизить расходы на топливо и ускорить логистические процессы. В условиях растущих геополитических рисков на южных маршрутах, таких как Малаккский пролив, Тайвань, Сингапур и Йемен, это особенно важно для Пекина, который стремится избежать возможных коммерческих и политических проблем.
Во-вторых, Арктика обладает богатым ресурсным потенциалом, и Китай уже активно участвует в проектах по добыче СПГ на Ямале. Сотрудничество с компаниями CNPC и CNOOC в рамках проекта «Арктик СПГ — 2» открывает новые возможности для Пекина. Китай готов предоставлять оборудование для наклонного бурения, что позволяет минимизировать экологический ущерб и интегрироваться в инженерные цепочки региона.
Создание хордовых маршрутов через Сибирь, развитие речных путей и магистралей, таких как «Белкомор» и Якутия–Амур, способствуют формированию новой логистической архитектуры. Арктика становится ключевым элементом этой системы, который пока не контролируется Западом.
Для России сотрудничество с Китаем по СМП также приносит значительные выгоды. За 2024 год китайские компании совершили 14 рейсов по маршруту, перевезя 176 тысяч тонн грузов — почти вдвое больше, чем годом ранее. Это способствует росту коммерческого потока, загрузке маршрута и укреплению международного статуса СМП без потери суверенитета.
Китай не выступает в роли классического инвестора, а скорее как системный пользователь маршрута, заинтересованный в его надёжности и эффективности. Это объясняет договорённости о создании совместного предприятия между «Росатомом» и китайскими бизнес-структурами, которые были достигнуты на ПМЭФ 2024 года. В рамках этого сотрудничества планируется развитие контейнерной линии, строительство ледокольного флота и судостроение.
СМП постепенно превращается из внутреннего проекта в международный, с растущим участием Китая. При этом маршрут остаётся под полным контролем России. Китай выступает не как управляющий, а как стратегический партнёр, заинтересованный в стабильной логистике и доступе к арктическим ресурсам. Совместные инфраструктурные и технологические инициативы становятся основой для дальнейшего развития этого важного транспортного коридора.
#Арктика #АрктикаЛогистика #АрктикаКитай #АрктикаБизнес
2025, сентябрь