Представьте себе автомобиль, который заставляет вас улыбаться даже при рутинном выезде из супермаркета. Автомобиль, в котором каждое переключение передачи – как стихотворение, каждый поворот – как танец, а звук двигателя – как симфония. Таковы были Porsche 718 Boxster и Cayman. Эти среднемоторные «иконы» на протяжении почти 30 лет задавали стандарты для спортивных автомобилей во всём мире.
Но теперь – всё. В 2025 году Porsche официально закрывает портфель заказов на все версии этих моделей. Конфигуратор пока ещё работает, но новые сборки больше не будут запускаться. Это не просто конец линейки – это конец целой эпохи. Эпохи чистого бензина, механической связи между водителем и дорогой. Эпохи, когда спорткар был не просто средством передвижения, а продолжением вашей души.
Почему Porsche пошёл на этот шаг? Что ждёт нас вместо Boxster и Cayman? И как теперь купить кусочек этой магии – пока ещё можно? Отвечаем подробно, с цифрами, фактами и ностальгией.
Почему Porsche закрыл производство? Три главные причины
1. Кибербезопасность и регуляторная катастрофа
Сначала Европа, потом – США. В начале 2024 года Porsche был вынужден прекратить продажи четырёхцилиндровых 718 в ЕС из-за новых правил ООН по кибербезопасности транспортных средств (UN R155). Эти правила требуют комплексной защиты электронных систем автомобиля от хакерских атак – что для платформы, разработанной ещё в 2016 году, оказалось технически и финансово невыполнимым.
Перепроектировать архитектуру ради нескольких тысяч проданных машин? Porsche посчитал это экономически нецелесообразным. Исключение сделали только для ограниченных серий – GT4 RS и Spyder RS, потому что их производство минимально, а клиентская база готова платить любые деньги.
Американский рынок получил отсрочку – до конца 2024 года. Но и здесь Porsche не стал рисковать: заказы закрыты, производство будет остановлено после выполнения последних сборок.
2. Электрификация – не выбор, а приговор
Porsche, как и весь автопром, вынужден двигаться в сторону электромобилей. Компания уже заявила, что к 2030 году 80% её продаж будут приходиться на электрокары. Boxster и Cayman – следующие в очереди на «электрическую трансформацию».
Но здесь возникает проблема: потребители не горят желанием покупать электрический спорткар без звука двигателя, без вибрации, без той самой «души». Особенно после скандала с переходом на турбированные четырёхцилиндровые двигатели в 2016 году – тогда фанаты буквально восстали против «потери характера».
Кроме того, один из ключевых поставщиков аккумуляторов Porsche – ProLogium Technology – столкнулся с финансовыми трудностями, что отложило разработку нового EV-платформы для будущего Boxster/Cayman. Получается замкнутый круг: рынок не готов, технологии не готовы, а законодатели требуют перемен.
3. Ресурсы нужно перебрасывать на будущее
Завод в Финстерефельде, где собирали Boxster и Cayman, должен быть перепрофилирован под новую электрическую модель – предположительно, под проект «718 EV», который может появиться не раньше 2027–2028 годов. А пока – нужно освободить производственные мощности, инженерные команды и логистические цепочки.
Да, продажи Boxster и Cayman никогда не были рекордными – в среднем по 15–20 тысяч единиц в год по всему миру. Но в последние месяцы спрос взлетел: клиенты сметают последние экземпляры, понимая, что берут в руки кусочек истории.
История поколений: от 986 до GT4 RS
Давайте на минуту вернёмся назад – в 1993 год. Porsche находится на грани банкротства. Старые модели устарели, 911 вызывает вопросы, а бюджеты истощены. Совет директоров принимает три судьбоносных решения:
- Создать внедорожник (Cayenne),
- Перевести 911 на водяное охлаждение,
- Запустить доступный двухместный родстер – Boxster.
Так родился проект 986 – первый Boxster, дебютировавший в 1996 году. Он был дешевле 911, но не хуже по удовольствию от вождения. Базовый двигатель – 2,5-литровый оппозитный шестицилиндровый, 201 л.с., разгон до 100 км/ч за 6,7 секунды.
Это был не просто автомобиль – это была спасательная шлюпка для Porsche. И она сработала.
Эволюция поколений:
- 1996–2004: 986 Boxster – начало легенды.
- 2005–2012: 987 Boxster и Cayman – появление купе, более жёсткий кузов, 3,2-литровый двигатель до 276 л.с.
- 2012–2016: 981 – утончённый дизайн, GTS-версии, базовый шестицилиндровый двигатель возвращается.
- 2016–2025: 718 – переход на турбированные «четвёрки», бунт фанатов, затем возвращение «шестёрок» в GT-версиях.
Кульминация: Cayman GT4 RS 2025 года
Если первый Boxster – это скромный герой, то GT4 RS – его богоподобный потомок. 4,0-литровый атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель от 911 GT3, 493 л.с., крутящий момент 449 Н*м, разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды. Цена (на рынке в США) – $173 395 (≈ 14 000 000 ₽).
На Нюрбургринге он проезжает круг всего на 6 секунд медленнее, чем 911 GT3. При этом – без сложной подвески и без рулевого управления задними колесами. Это чистая механика, чистый адреналин, чистая страсть.
Сравнение: от истоков к вершине
Разница – почти 30 лет эволюции. Но дух остался прежним: водитель в центре, дорога – как продолжение тела, машина – как живое существо.
Особые издания: те, что войдут в историю
Porsche всегда умел делать «особенные» версии – не просто мощнее, а эмоциональнее.
Boxster S 550 Anniversary Edition (2004)
Посвящён 50-летию легендарного 550 Spyder – первого гоночного Porsche.
Серебристый металлик, заниженная подвеска, 266 л.с., оппозитный двигатель (3.2), всего 500 экземпляров для США. Сегодня – коллекционная редкость.
Cayman R (2012)
Легче на 55 кг, мощнее на 15 л.с. (всего до 330 л.с.), спортивная подвеска, карбоновые элементы. Один из самых сбалансированных спорткаров своего времени. Ценник тогда – около $66 000 (≈ 5 325 000 ₽), сегодня – от $40 000 на вторичке. Возможно, с тех пор его затмили более мощные и экстремальные варианты, но R остается особенным автомобилем и по сей день.
GT4 RS (2021–2025)
Флагман. Полностью настроен под трек: карбоновый капот, воздухозаборники на крыше (как у 911 GT3 RS), выхлоп Akrapovič, интерьер с Alcantara и титановыми элементами. Ограниченная серия – и каждая машина уже распродана.
Фанаты, задававшие вопросы, не искажал ли Porsche производительность Boxster и Cayman, чтобы не наступать на пятки 911, получили недвусмысленный ответ. В 2021 году был представлен 718 Cayman GT4 RS. Обладая многими механическими деталями современного 911 GT3 (но все еще снижая мощность на 10 л.с. на всякий случай), 493-сильный GT4 RS оказался очень близким соперником своего старшего брата.
Как купить Boxster или Cayman сегодня – и не разориться?
Хорошая новость: вы всё ещё можете стать владельцем легенды – и не за миллионы. Вот три «золотых» варианта для покупки с пробегом:
1. Boxster S 987.2 (2009–2012)
- Двигатель: 3,4 л, 310 л.с.
- Проблемы DFI решены – надёжный мотор.
- Цена сегодня: от $20 000 (≈ 1 614 000 ₽)
- Почему брать: идеальный баланс цены, надёжности и удовольствия.
2. Cayman 981 (2013–2016), базовая версия
- Двигатель: 2,7 л, 275 л.с. – последний «шестицилиндровый» базовый Cayman.
- Только с механической коробкой – настоящий драйв.
- Цена: от $30 000 (≈ 2 420 000 ₽)
- Почему брать: классический Porsche без турбин, с живым звуком.
3. 718 Cayman S (2017–2020)
- Турбированный 2,5 л, 350 л.с. – быстрее, технологичнее.
- PDK или механика – на выбор.
- Цена: от $35 000 (≈ 2 824 000 ₽)
- Почему брать: современный комфорт + спортивный характер.
Совет эксперта: Избегайте машин без сервисной истории. Особое внимание – к IMS-подшипнику на ранних моделях (до 2009 года). После 2009 года проблема решена. Также проверяйте состояние мягкой крыши на Boxster – ремонт обойдётся в $3000–5000.
Что будет вместо них? Грядёт электрическая революция
Porsche уже подтвердил, что преемник Boxster и Cayman будет полностью электрическим. Предварительное название – 718 EV. Платформа – новая, разработанная совместно с Audi (PPE – Premium Platform Electric).
Ожидаемые характеристики (по данным Autocar, Top Gear, Motor1):
- Запас хода: 400–500 км (WLTP)
- Мощность: от 400 до 600+ л.с. (в зависимости от версии)
- Разгон 0–100 км/ч: менее 3,5 секунд
- Среднемоторная компоновка сохранится – это принципиально!
- Управляемость: Porsche обещает сохранить «дух» – благодаря низкому центру тяжести и идеальной развесовке.
Цена прогнозируется от $80 000 (≈ 6 454 000 ₽) – что делает его дороже нынешнего Cayman, но дешевле Taycan.
Когда ждать?
- Прототипы тестируются с 2023 года.
- Официальный дебют – не ранее 2027 года.
- Серийное производство – с 2028 года.
Но вопрос остаётся: сможет ли электрокар передать ту же эмоциональную связь, что и бензиновый предшественник? Звук, вибрация, задержка турбины, плавность набора оборотов – всё это исчезнет. Porsche обещает компенсировать это «цифровыми эмоциями» – настраиваемыми звуками, голографическими интерфейсами, искусственным интеллектом, подстраивающимся под стиль вождения.
Будет ли этого достаточно? Пока – большой вопрос.
Заключение: не прощание, а благодарность
Прекращение выпуска 718 Boxster и Cayman – это не конец. Это точка в одном из самых ярких романов в истории автомобилестроения. Машины, которые научили мир, что спорткар не обязательно должен стоить полмиллиона долларов, чтобы дарить незабываемые эмоции.
Сегодня вы всё ещё можете купить новый Boxster или Cayman – если успеете оформить заказ до конца 2024 года. А если нет – рынок подержанных авто предлагает десятки отличных вариантов.
Внимание! Цены приведены на самом разнообразном и доступном рынке в США. При доставке автомобиля в Россию придется учесть увеличение стоимости минимум в 2 раза.
А когда через несколько лет выйдет электрический преемник – мы все будем сравнивать его не с Taycan или Tesla, а с тем самым Cayman GT4, который в 2025 году прощается с заводским конвейером.
Так что – не грустите. Лучше сядьте за руль, заведите двигатель, включите первую передачу и отправляйтесь на любимую дорогу. Пока ещё можно. Пока ещё есть время.
Спасибо, Boxster и Cayman. Вы были совершенны.