Приветствую!
На железнодорожной линии Вязьма - Сызрань интенсивность движения и работ на станциях неплохо так варьируется в зависимости от участка. Взять вот, например, Калугу: выйдешь с фотоаппаратом куда-нибудь на участок от Калуги-1 до Муратовки - и что-нибудь точно поймаешь, ведь участок двухпутный, электрифицированный, регулярно курсируют электрички, да и грузовая работа немаленькая. Если выйти в сторону Тулы - уже не так густо, тепловозная однопутка всё-таки, но фотоохота вполне может быть удачной.
А однажды, в апреле 2021-го, довелось мне оказаться на станции Говардово, что на этой же линии, но ближе к Вязьме. Находится она возле города Кондрово - районного центра Дзержинского района Калужской области. Участок пути здесь однопутный, неэлектрифицированный, а станция совсем небольшая - один главный путь и пять боковых, три из которых - тупиковые, не используются, и вообще полуразобраны. Небольшой вокзал, две низких платформы: боковая и островная.
По движению пригородных поездов тоже совсем не густо: одна пара Тёмкино-Калуга-Тёмкино ежедневно, одна пара Износки-Калуга-Износки по будням стабильно; по понедельникам, пятницам и выходным ещё одна Износковская пара, согласованная с поездом Износки-Вязьма, этот же дизель возвращается в Калугу потом. В остальные дни вместо Износок - ещё дизель до Тёмкина, и плюс ещё один ежедневный Тёмкинский ночью. В общем - печаль-беда. Грузовая работа тоже совсем слабая.
Это была пятница, 21 апреля. Время - что-то около десяти утра. Утром прошёл туда-обратно Тёмкинский дизель, следующие пойдут уже после обеда, а времени на осмотр станции - буквально полчаса. Ну, думаю, скорее всего ничегошеньки не поймаю. Однако...
Стоило мне зайти на станцию, как в ту же минуту, со стороны Вязьмы послышался свисток. На что-то большое и грузовое я не рассчитывал, предвкушая либо сборный поезд, либо какую-то маневровую работу. Со стороны Вязьмы станция делает изгиб, поэтому источника звука я видеть не мог, пока он не выехал из-за деревьев.
Источником звука оказалась "чмуха" (тепловоз ЧМЭ3-4616), притащившая на станцию полувагон:
Тепловоз заехал на боковой путь, и остановился в начале платформы. Ну, думаю, сейчас сделаю ещё несколько снимков с разных ракурсов, и поеду в город. Но станция готовилась преподнести мне небольшой сюрприз.
Пока я бегал с фотоаппаратом вокруг тепловоза, из-за деревьев со стороны Кондровской (на самом деле - Троицкой) бумажной фабрики неожиданно вырулил небольшой состав из трёх крытых вагонов. На предыдущей фотке, если присмотреться, можно его увидеть за столбом - виден вагон с составителем на подножке. Однако, издалека я никак не мог разглядеть, что за агрегат выволок его на станцию. При ближайшем рассмотрении это оказался малыш ТГМ23В48-1117:
Для меня его появление оказалось неслабой удачей, поскольку до того момента эти тепловозы я ни разу не фоткал именно в работе. Аналогичный тепловоз-памятник на станции Бекасово-Сортировочное да, видел, а вот так, чтобы прям в деле - как-то вот на них не везло мне. Что ж, раз есть такая возможность, набираем кадры!
Тепловоз отцепился от вагонов, и уже собирался уехать обратно "домой", на бумажную фабрику, но машинист с помощником (или кто он, может составитель, охранник или ещё кто...) узрели меня, и остановились, чтобы покурить, и понять, кто это с камерой лазает по станции (Спойлер: мужики оказались абсолютно нормальные, добрые, чуть позже мне с ними даже получится переговорить). На этом снимке как раз они меня рассматривают:
Работа тепловоза на станции была закончена, и он уехал обратно на подъездной путь:
Однако, перед переездом через Вокзальную улицу, где я рассчитывал сделать последние кадры и, по совместительству, прямо возле меня, тепловоз остановился. Машинист выбежал в продуктовую палатку неподалёку (благо, никому они, естественно, мешать не могли), а "помощник" как раз решил узнать, чем это их "танк" (так он по-доброму назвал тепловоз) меня заинтересовал. Собственно, мне скрывать было нечего: рассказал всё как есть, показал снимки, сфоткал его самого с тепловозом на его телефон, и немножко расспросил об их работе.
Удалось узнать, что тепловоз работает в зависимости от надобности, но в среднем, несколько раз в неделю, иногда - чаще, иногда - реже. Возле начала подъездного пути есть небольшой отстойничек (остаток от давно закрытого и разобранного подъездного пути на Новокондровскую ТЭЦ), куда тепловоз и вытаскивает (и откуда забирает) вагоны для (от) проходящих сборных поездов.
Пока мы разговаривали, тепловоз отдыхал в ожидании возвращения машиниста:
Вернувшийся машинист рассказал, что фотографы здесь бывают чуть чаще, чем никогда, поэтому я и вызвал интерес. И действительно, фотографий этого локомотива в сети совсем немного и, так уж выходит, большая часть из них - как раз мои, которые я вам сейчас и показываю:)
В настоящее время этот тепловоз, построенный в январе 1987-го на заводе имени Ф. Э. Дзержинского в Муроме, ещё жив, но в Кондрово уже не работает - в апреле 2022-го он прошёл ремонт с продлением срока службы, перебрался ближе к Москве, до декабря того же года работал на заводе "Кнауф" в подмосковном Павшине, а сейчас стал полноценным жителем столицы, и работает на московском локомотиворемонтном заводе.
Разговоры можно было разговаривать ещё долго, но тепловозу настало время отправляться дальше. Я попрощался с его "экипажем", дождался, пока локомотив заедет поглубже в лесок, который растёт как раз между станцией и фабрикой (длина подъездного пути, кстати, совсем небольшая - около километра), и сделал последний снимок:
Вот так, неожиданно, случайное посещение железнодорожной станции, находящейся примерно "внигде", со слабым движением, и с ещё более слабыми перспективами сфоткать хоть что-то интересное, вылилось в хорошее пополнение фотоколлекции и интересное знакомство:)
А на сегодня - всё!