Последний рейс Ан-24: как ошибка пилотов привела к гибели 48 человек
В кабине Ан-24 царила сосредоточенная тишина, прерываемая лишь ровным гулом двигателей. Рейс из Благовещенска в Тынду казался для экипажа рутинным — обычный заход на посадку в знакомом аэропорту. Командир воздушного судна Сергей Козлов, ветеран с 20-летним стажем, привычно корректировал курс, а второй пилот Кирилл Плаксин, 37-летний специалист из Иркутска, сверял данные на приборах. Штурман и бортмеханик тоже были на посту, каждый в своей роли. На борту 42 пассажира — семьи, возвращающиеся домой, бизнесмены с контрактами, простые жители края, спешащие по делам. Никто не подозревал, что через миг все изменится.
Международный авиационный комитет недавно опубликовал промежуточный отчет, где детально разобраны записи бортовых самописцев. Эти данные — как черный ящик, хранящий эхо последних мгновений. Они раскрывают цепочку событий, приведшую к трагедии 24 июля 2025 года.
Обычный полет, скрытая угроза
Самолет Ан-24РВ, бортовой номер RA-47315, принадлежал авиакомпании «Ангара». Это надежная машина 1970-х годов выпуска, прошедшая модернизацию, с двигателями АИ-24, способными уверенно тянуть лайнер по коротким маршрутам Дальнего Востока. Рейс ИК-2311 стартовал из Хабаровска с остановкой в Благовещенске. Взлет был гладким, полет — без отклонений. Экипаж, все шестеро — профессионалы из Иркутского авиаотряда, — обсуждали погоду: низкая облачность, видимость около 5 километров, ветер слабый.
В 12:44 по местному времени бортмеханик и второй пилот сравнили показания высотомеров. Здесь-то и закралась ошибка. Приборы были настроены на QNH — высоту над уровнем моря, а не на QFE — над уровнем аэродрома. Разница в 600 метров сыграла роковую роль. Самолет шел на 15 километров юго-западнее Тынды, выполняя правый разворот для третьей точки захода. Пилоты полагали, что держат 400 метров, но реальная высота была критически низкой — всего 100-150 метров над сопками.
Система раннего предупреждения о приближении к земле (СРППЗ) сработала заранее. Синтетический голос в кабине произнес: «Режим снижения» и «Проверьте высоту». Экипаж отреагировал, но поздно. Командир Козлов, с его опытом посадок в сложных условиях сибирских аэродромов, где он сажал Ан-24 на заснеженные полосы, наверняка почувствовал неладное. Плаксин, отец двоих детей, любивший рассказывать коллегам о своих хобби — рыбалке на Ангаре, — лихорадочно корректировал ручки.
Последние слова: «Проверь высоту. Низко земля…»
В 12:56 раздалась фраза, ставшая финальной: «Проверь высоту. Низко земля. Низко земл…». Голос оборвался на полуслове. Это был Козлов — отчет подтвердил его тембр по предыдущим записям. Три секунды спустя — тишина. Звуковой самописец зафиксировал удар: скрежет металла, треск обшивки, вспышку пожара от разрыва топливных баков. Самолет врезался в склон сопки, разлетевшись на фрагменты. Обломки — крыло с элеронами, фюзеляж с рядами кресел, двигатели, вырванные из гондол, — разбросало на площади в несколько гектаров.
С земли сигнал тревоги подали в 13:06. Диспетчер Тынды звал экипаж с 12:58, но эфир молчал. Автоматический радиомаяк не активировался — повреждения были слишком обширны. Поисковый вертолет Ми-8 поднялся в воздух через полчаса. В 15:34 пилот увидел дымящийся очаг в 15 километрах от ВПП. На земле — хаос: обгоревшие остовы, личные вещи, выкинутые ударом, — сумки с сувенирами из Благовещенска, детские рюкзачки, документы в лужах топлива. 48 человек — 42 пассажира и 6 членов экипажа — погибли мгновенно. Среди них инженер из Тынды, летевший к семье после командировки, и молодая медсестра, возвращавшаяся с курсов.
Расследование: ошибка в настройках и последствия
Предварительные выводы МАК указывают на человеческий фактор. Пилоты перепутали системы измерения высоты — распространенная ловушка для экипажей, работающих на старых советских машинах. Низкая облачность скрыла сопки, а сигнализация СРППЗ сработала, но не дала времени на маневр. Самолет разрушился от удара и последующего пожара, вспыхнувшего от 2000 литров керосина в баках.
Расследование продолжается: проверяют подготовку экипажа, включая недавние тренировки в Иркутске, где Козлов и Плаксин отрабатывали аварийные сценарии. Изучают бортовые системы — высотомеры, радар, автопилот. Авиакомпания «Ангара» лишилась сертификата на техобслуживание: внеплановая инспекция выявила фальшивые акты, отсутствие реальных проверок оборудования. Уголовное дело по факту нарушения правил эксплуатации движется — акцент на системные проблемы, а не только на экипаж.