С 29 сентября АвтоВАЗ уходит на сокращенную, четырехдневную рабочую неделю сроком до полугода. Формально решение объясняют заботой о сохранении коллектива и предотвращением массовых сокращений. Однако, по мнению российского экономиста Константина Двинского, этот факт является прямым индикатором кризиса: завод банально не может загрузить производственные мощности в условиях обвала спроса.За январь – август 2025-го продажи автомобилей Lada составили 211,3 тысячи штук, что на 24,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В абсолютных цифрах это минус 70 тысяч машин. При средней цене модели в диапазоне 1,5-1,7 миллиона рублей АвтоВАЗ уже потерял около 105-120 миллиардов рублей выручки только за восемь месяцев.Для предприятия, которое в 2023 году выпустило свыше 400 тысяч автомобилей, нынешняя динамика означает откат к уровням 2009-2010 годов, когда завод находился в тяжелых последствиях кризиса 2008 года – указывает Двинский. Он добавляет, что в производственном плане ситуация выглядит еще жестче. Даже если завод сохранит текущие темпы, итог по 2025 году составит порядка 310-320 тысяч машин. В случае дальнейшего снижения спроса рубеж в 300 тысяч может быть пробит вниз – это будет психологически важный сигнал о том, что предприятие снова скатывается в состояние хронической недозагрузки.Переход на четырехдневку – это не только производственная, но и социальная проблема. На предприятии трудится около 35 тысяч человек. Сокращение рабочей недели означает падение фонда оплаты труда примерно на 15–20%. Для среднего рабочего с зарплатой в 50–60 тысяч рублей это минус 7–10 тысяч в месяц. В масштабе города, где экономика Тольятти во многом завязана на АвтоВАЗ, потери потребительского спроса составят до двух миллиардов рублей ежемесячно. Это прямой удар по торговле, услугам и малому бизнесу города – сигнализирует экономист. По мнению Константина Двинского, переход на четырехдневку – это не тактическая пауза, а стратегический симптом. Российский авторынок снова находится в кризисной стадии. Потеря четверти продаж за восемь месяцев означает, что спрос проваливается системно, а не временно. И, если до весны 2026 года не произойдет хотя бы частичного восстановления рынка, АвтоВАЗ рискует столкнуться не просто с урезанной неделей, а с сокращением рабочих мест.Настоящая же проблема, по словам эксперта, заключается в том, что в аналогичной ситуации находятся и другие российские автогиганты. Это лакмус для всей отрасли: отечественный автопром, на который возлагались надежды после ухода иностранных компаний в 2022 году, показывает, что без достаточного спроса он не вытянет и не достигнет поставленных задач. Ближайшие полгода станут критическими для ответа на главный вопрос: способен ли автопром удержаться на плаву в новых реалиях или нас ждет окончательная капитуляция перед «китайцами», которые уже начинают локализовывать здесь производство? – предупреждает специалист.