За годы работы в дилерском центре крупного китайского бренда я насмотрелся всякого. Через мои руки прошли сотни автомобилей, и я, как никто другой, знаю их слабые места. Когда друзья и знакомые спрашивают меня, какой «китайский» автомобиль купить, я не отвечаю однозначно.
Нет плохих или хороших марок, есть удачные и неудачные модели. И сегодня я поделюсь с вами своими наблюдениями, основанными не на рекламных буклетах, а на реальных заказ-нарядах и случаях обращений по гарантии.
Сразу оговорюсь: мой опыт в основном связан с Chery и их суббрендами, но специфика рынка такова, что проблемы и удачные решения часто пересекаются и у других производителей из КНР. Я расскажу, на что действительно стоит обратить внимание, а от чего лучше держаться подальше.
Кого стоит рассматривать к покупке: модели, которые не доставят хлопот
Может прозвучать предвзято, но начну я с «наших». У Chery есть действительно удачные платформы и модели, которые я могу смело рекомендовать.
1. Chery Tiggo 7 Pro Max / Tiggo 8 Pro Max
Это, пожалуй, самые сбалансированные и доработанные автомобили в линейке. Связка 1.6-литрового турбомотора SQRF4J16 и роботизированной коробки Getrag 7DCT300 показала себя на удивление надежной. Двигатель имеет чугунный блок, распределенный впрыск и цепной привод ГРМ. Серьезных, массовых проблем с ним нет. Да, как и любой турбомотор, он требователен к качеству масла и топлива, но при должном обслуживании ходит долго.
Робот Getrag – тоже не мальчик для битья. К моменту появления на нашем рынке его уже давно обкатали в Европе на Ford и Renault, избавив от большинства детских болезней. Основные обращения по гарантии связаны с программным обеспечением, которое лечится перепрошивкой, или с необходимостью периодической адаптации сцепления, что является нормой. Механическая часть у него крепкая.
Что касается кузова, то здесь Chery сделала огромный шаг вперед. Откровенной ржавчины на моделях после 2021 года я практически не встречаю. Локальные «рыжики» могут появиться на плохо отремонтированных после ДТП элементах, но это уже вопрос к качеству ремонта, а не к производителю.
2. Geely Monjaro
Хоть это и не мой профильный бренд, я не могу не упомянуть эту машину. От коллег из Geely я слышу в основном положительные отзывы. Monjaro построен на вольвовской платформе CMA, и это чувствуется во всем. Качество сборки, материалы отделки, инженерия – все на очень высоком уровне.
Двухлитровый турбомотор JLH-4G20TDB, по сути, является лицензионной копией вольвовского T5. Он надежен и имеет большой ресурс. Классический 8-ступенчатый автомат Aisin – это вообще знак качества в автомобильной индустрии. С ним проблем не бывает практически никогда.
Да, Monjaro дорог. Но за эти деньги вы получаете технологичный, безопасный и, что самое главное, надежный автомобиль, который по уровню проработки не уступает европейским аналогам. Гарантийных случаев по серьезным агрегатам – минимум.
3. Haval Jolion (с мотором 1.5 турбо на 143 л.с.)
Важная оговорка: речь идет именно о переднеприводной версии с двигателем GW4G15K. Этот мотор – модернизированная версия старого тойотовского двигателя, и он очень надежен. У него нет прямого впрыска, что избавляет от проблем с ТНВД и нагаром на клапанах.
С роботизированной коробкой передач 7DCT с мокрым сцеплением тоже все в порядке. Она хорошо переваривает крутящий момент и не перегревается в пробках.
Почему я не рекомендую полноприводную версию на 150 л.с.? Там стоит двигатель GW4B15D с прямым впрыском. Он более технологичен, но и более капризен. Есть случаи повышенного расхода масла и проблем с топливной аппаратурой. Поэтому, если вам нужна простая и надежная рабочая лошадка для города, переднеприводный Jolion – отличный вариант.
От каких моделей лучше воздержаться: подводные камни
Теперь о тех, с кем стоит быть осторожнее. Это не значит, что машины плохие, но вероятность столкнуться с проблемами у их владельцев выше.
1. Автомобили с вариаторами (CVT), особенно ранних выпусков
Многие бренды, включая Chery, на младшие модели ставят вариаторы. И это, на мой взгляд, самое слабое звено. Ресурс у вариатора CVT25, который ставится на многие модели, редко превышает 150 000 км даже при идеальном обслуживании. А обслуживание это – замена масла каждые 40 000 км, причем масла дорогого и строго оригинального.
Любая агрессивная езда, резкие старты, пробуксовки – и вы первый в очереди на замену ремня и конусов, что по стоимости сопоставимо с капитальным ремонтом двигателя. Если вы видите на вторичном рынке Chery Tiggo 4 или Omoda C5 с пробегом под 100 000 км, будьте готовы к тому, что скоро придется вложиться в трансмиссию.
2. Первые партии новых моделей
В принципе, это касается любой новой машины, но у китайских брендов проявляется особенно ярко. Как только выходит какая-то горячая новинка, ее первые владельцы по факту работают испытателями за свои же деньги. Первый год, а то и полтора, мы в сервисе только и делаем, что собираем статистику по «детским болячкам». Начинается все с безобидных глюков электроники и мультимедийки, а заканчивается уже стуками в подвеске и протекающими уплотнителями.
Через год производитель, как правило, выпускает обновленную версию, где большинство косяков уже исправлено. Поэтому мой совет: не спешите покупать горячую новинку. Подождите хотя бы год, почитайте отзывы реальных владельцев и дождитесь, пока инженеры по гарантии, вроде меня, соберут всю статистику и производитель внесет необходимые изменения в конструкцию.
3. Малоизвестные бренды и «параллельный» импорт
Рынок наводнили десятки новых марок, о которых еще вчера никто не слышал. Покупая такой автомобиль, вы играете в лотерею. Как он покажет себя в нашем климате? Где брать на него запчасти, особенно кузовные? Будет ли кто-то осуществлять гарантийную поддержку, если бренд завтра уйдет с рынка?
Даже если автомобиль кажется привлекательным по цене и оснащению, десять раз подумайте о его дальнейшей ликвидности и стоимости обслуживания. Зачастую, сэкономив на покупке, вы потом потратите гораздо больше на ремонте и потеряете при продаже.
Как видите, выбор не так уж и велик, если подходить к нему с умом. Не ведитесь на яркую обертку, обилие экранов и панорамную крышу. Главное в автомобиле – это надежность основных агрегатов: двигателя и коробки передач.
Резюмируя, мой личный топ-лист «китайцев», которых можно смело брать, выглядит так:
- Chery Tiggo 7/8 Pro Max с мотором 1.6Т и роботом Getrag.
- Geely Monjaro как эталон современного китайского автопрома.
- Haval Jolion 1.5Т (143 л.с.) как надежный и неприхотливый городской кроссовер.
Все остальное – это риски, на которые вы идете осознанно. Надеюсь, мой опыт поможет вам сделать правильный выбор.