Автомобили Geely прочно закрепились в России. По данным аналитического агентства «Автостат», на 1 января 2025 года в нашей стране было зарегистрировано более 420 000 автомобилей этого бренда, некоторые машины вошли в топ модельных рейтингов. В пользу этой марки говорит сравнительно большое и давнее присутствие на рынке, современность и технологичность автомобилей и, конечно, стоимость. Но есть и минусы.
1. ДВС
Модификации популярных моделей Coolray, Tugella и Monjaro агрегатированы турбированным двигателем с непосредственным впрыском. У него есть несколько распространенных проблем:
- Скопление нагара на клапанах. Эта проблема свойственна всем двигателям с прямым впрыском, но у «китайцев» в силу конструктивных особенностей процессы идут очень быстро.
- Течи масла сальника коленвала. Это уже специфическая «болезнь» Geely Coolray, Tugella и Monjaro. Ситуацию усугубляет тот факт, что у новых автомобилей нет масляного щупа. Чаще всего сальник приходится менять.
- Проблемы с турбиной. На форумах на низкий ресурс турбины чаще всего жалуются владельцы Tugella. Уже после 30 – 40 000 возникает свист и потеки. Ближе к 100 000 заметно снижается тяга.
У отдельных моделей есть неглобальные проблемы с системой питания двигателя. Так, Coolray первого поколения грешит слабостью патрубок вентиляции топливного бака, а у турбированного Atlas в число слабых мест входят топливный насос и перепускной клапан турбины. По топливной магистрали у этой модели несколько лет назад даже была отзывная компания из-за топливной магистрали.
Atlas поставлялся на российский рынок и с атмосферными моторами с распределенным впрыском. Они – самые беспроблемные, разве что по мере роста пробега возникает перерасход масла.
2. Трансмиссия
Самый часты агрегат у современным моделей Geely – 7-ступенчатая роботизированная коробка 7DCT330. Даже на авто без пробега она может «пинаться» и дергаться на холодную. Дилеры говорят, что это сбои взаимодействия с ЭБУ и предлагают адаптацию программного обеспечения и обновление прошивки. Но со временем могут возникнуть похожие симптомы при торможении и в пробках. На форумах встречаются нарекания к датчикам скорости. В переднеприводной трансмиссии после 100 тыс. км пробега могут начать «сифонить» сальники приводов.
У модели Atlas была вариация с МКПП. О ней пользователи говорят, что выжимной подшипник служит недостаточно долго, все остальное в норме.
3. Ходовка
Здесь претензий у водителей китайских автомобилей довольно много, и они разнообразны.
Уже на выезде из салона владельцы Coolray нередко жалуются на неровное положение руля. Проблема решается просто: достаточно сделать сход — развал. Гораздо неприятнее осознание того, что производитель имеет проблемы с регулировкой углов установки колес, а дилеры не слишком внимательно выполняют предпродажную подготовку.
Второй момент, на который часто обращают внимание – тормоза. Изнашиваются колодки у «Кулреев» очень быстро. Здесь вопрос и к качеству колодок, и к слабости тормозов в принципе.
Владельцы Tugella имеют претензии в основном к подвеске: более жёсткий ход по ямам после 30 000 км как результат износа втулок стабилизатора и опорных подшипников; после 60 00 приходи пора менять стойки стабилизатора и задние амортизаторы.
Geely Monjaro ругают за рысканье на дороге на высокий скоростях. Это конструктивная недоработка модели. Из более простого – неприятный скрип и небольшие удары в районе передних стоек, особенно после стоянки.
Про Atlas известно, что на машинах ранних годов выпуска была проблема с быстрым износом ШРУСов – их меняли по гарантии. А в новых версиях доработали. Подвеска чувствительна к плохим дорогам: удар принимают на себя стойки стабилизатора и шаровые опоры.
4. Электроника
Эта проблема могла бы стоять на первом месте, если бы мы составляли перечень по частотности. Geely – автомобили с претензией на актуальность и интеллектуальность, поэтому электроники в них много. Соответственно, большое количество дает больше сбоев. Они особенно заметны в холодное время года. Есть примеры, когда машины самопроизвольно включают обогрев задних сидений, балуются со стеклоподъемниками и датчиками давления в шинах, иногда выключаются цифровая приборная панель и камера заднего вида. У Tugella была даже отзывная кампания по замене электропривода багажника. Часто просто глючит прошивка.
Что еще отмечают пользователи?
- мультимедиа зависает в мороз
- плохое соединение по bluetooth с телефоном
- сбои с приборной панелью
- «глюки» с освещением в салоне
- реакция ремня безопасности даже при безопасной дистанции до другого авто.
- несвоевременные «защитные» действия при маневрировании и движении по снегу.
- переполнение памяти головного устройства.
Примечательно, что лишь в редких случаях причиной неполадок электроники является повреждение проводки или контактов. Чаще дело именно в программной части и ее неадекватной реакции на какие-то внешние условия. Многие водители пишут, что проще (опять же, особенно зимой) отключать все системы интеллектуальной помощи водителю, чем бороться с ними.
5. ЛКП
Лакокрасочное покрытие – слабое место большинства автомобилей производства КНР. Причина в небольшой толщине покрытия, которое выдерживает в среднем до 30 000 км без повреждений. Тоски риска: капот, двери, нижние кромки кузова, дверь багажника, колесные арки – спасает бронепленка. Коррозия раньше всего появляется на порогах, сварных швах лонжеронов. Многие отмечают еще слабость лобового стекла.
Несмотря на наличие типичных болезней – у какого бренда их нет? – автомобили Geely остаются одними из самых популярных в России. Автовладельцы сравнивают варианты, которые есть на рынке, оценивают плюсы и минусы – и голосуют за эти машины рублем.