Таким экспонатом мог бы гордиться любой музей. Шутка ли, первый серийный образец легендарного транспортника Ан-22! Этот самолёт построен в 1966 году, и был первым Ан-22, выпущенным на знаменитом заводе ТАПОиЧ. В 1967 году выставлялся в Ле Бурже.
В 1983 году самолёт после службы в ВТА был возвращён фирме-разработчику и был приспособлен для перевозки консолей Ан-124 из Ташкента в Киев и Ульяновск.
От более поздних Ан-22 этот самолёт отличал стеклянный «стакан» кабины штурмана, что делает его с некоторых ракурсов похожим на «раздутый» Ан-12.
После распада СССР стал собственностью КБ Антонова, а на исходе века был продан в частный музей, и совершил свой последний перелёт в Шпайер 28 декабря 1999 года. Здесь самолёт установили на не очень высокие (по сравнению с B747 позади) опоры.
Благодаря такому расположению самолёт выглядит как будто заходящим на посадку, за секунды перед касанием полосы.
А ещё можно пройти прямо над нависшем над тобой самолётом и рассмотреть его снизу.
Основное шасси у Ан-22 многоопорное, с 6 тележками по два колеса. Такое решение позволяло эксплуатировать самолёт с грунтовых аэродромов.
Передняя нога шасси как на ладони.
На крыле — четыре турбовинтовых двигателя НК-12, каждый мощностью около 15 000 л.с. Каждый двигатель вращает соосные воздушные винты диаметром 6,2 м.
Хвостовое оперение двухкилевое, что улучшает управляемость и позволяет перевозку грузов на верхней части фюзеляжа.
Самолёт установлен с перманентно опущенной рампой.
По винтовой лестнице поднимаюсь ко входу в самолёт.
Вход осуществляется через гондолу шасси. Дверь демонтирована, поэтому вход открыт круглосуточно.
А внутренняя дверь сохранилась, вот она.
Войдя в самолёт, сразу попадаем в грузовую кабину.
Входная дверь по противоположному борту, закрытая.
Вид в сторону хвоста.
Лебёдка для затягивания груза внутрь фюзеляжа.
Рядом на телевизоре крутят документальные кадры передачи и установки самолёта в музее.
Пульты.
Грузовая рампа.
Рампа нависает над улицей как балкон. Почти невидимая сетка защищает фюзеляж от попадания внутрь птиц.
Хвостовая часть.
Сохранившееся оборудование по бортам.
Идём в сторону кабины.
Мощные тельферы под потолком.
Взгляд назад. Длина грузовой кабины около 33 м, ширина и высота по 4,4 м.
Заходим в левый дверной проём.
Слева лавочка, справа лестница наверх.
Пройдя дальше в сторону носа, видим закрытый решёткой проход в кабину штурмана.
Снимать через эту решётку страшно неудобно, но зато кабина, самая «нежная» часть самолёта, не раздестроена, и всегда свободна для осмотра посетителями. Не нужна ни камера, ни сторож, чтобы приглядывать за посетителями в самолёте.
Носовое остекление.
Приборная доска.
В кабине висит очень убогая зимняя подстёжка в стиле «медведь, водка, балалайка», которая сильно контрастирует с остальным интерьером самолёта.
Дальше проход продолжается и снова выходит в грузовую кабину.
А я по лестнице поднимаюсь наверх.
Две лестницы с разных бортов сходятся в одном помещении со скамейками и столом.
Из этого отсека есть дверь в кабину и окошко в противоположном направлении.
Через окошко можно заглянуть в грузовой отсек.
В кабину можно заглянуть через стеклянный проём в двери.
Однако, из-за ужасной подсветки сделать нормальную фотографию физически невозможно. Да и само стекло мутное, поцарапанное и запотевшее.
Зато можно залезть на специально установленную стремянку и заглянуть в наблюдательный купол-блистер.
Вот такие виды из него наблюдаются.
К сожалению, самолёт не так часто моют, а климат в данном регионе Германии довольно влажный, поэтому самолёт зарастает водорослями.
С площадки под гигантским «Боингом» Ан-22 виден хоть и внизу, но не менее величественно.
Вечером, перед уходом из музея, я ещё раз прошёл мимо «Антея».
Также предлагаю вам посмотреть мой видео-обзор данного самолёта:
Другие публикации о музее техники в Шпайере:
Теперь вы знаете немного больше, чем раньше!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк!