С 1 ноября 2025 года российские автовладельцы и импортеры проснутся в новой реальности: утильсбор начнут считать по другой формуле. Раньше всё выглядело относительно просто — учитывались возраст машины и объём двигателя.
Теперь же добавился третий параметр — мощность. И не просто как дополнительный коэффициент, а с прогрессивной шкалой: чем мощнее мотор, тем дороже право поставить такой автомобиль на российские номера.
Привычные внедорожники и кроссоверы, которые ещё недавно казались «достижимой мечтой», теперь могут подскочить в цене до категории премиума. Неудивительно, что сегодня импортеры судорожно пересчитывают расходы, а покупатели стараются успеть «запрыгнуть в последний вагон» до ноября.
Изменения в правилах утильсбора
Утилизационный сбор — это обязательный платёж, который взимается с каждой машины, произведённой или ввезённой в Россию. Формально деньги идут на переработку старых автомобилей и улучшение экологии.
До нынешнего года схема была максимально понятной: два параметра — возраст и объём двигателя. Машины моложе трёх лет облагались по одной ставке. Старше трёх — по другой, выше.
Но с 1 ноября к возрасту и объёму теперь добавляется мощность двигателя. Причём ключевая планка — 160 л.с. Всё, что ниже, останется в прежних льготных рамках. А вот всё, что выше, попадает под прогрессивную шкалу: небольшое превышение порога приведёт к скачку суммы в десятки и сотни раз.
Для владельцев компактных авто есть хорошие новости. Если автомобиль мощностью до 160 л.с. и ввозится физлицом для личного пользования, сумма не изменится: 3 400 рублей за новый и 5 200 рублей за подержанный автомобиль старше трёх лет.
Примеры, от которых челюсть отвисает
- Geely Monjaro (238 л.с.) — вместо 3,4 тыс. рублей сбор подскочит почти до 952 тысяч.
- Модели свыше 500 л.с. и объёмом от 3,5 литров к 2030 году будут облагаться сбором вплоть до 10 миллионов рублей.
- Гибриды и электромобили не стали исключением: для них считают суммарную мощность электродвигателей. К примеру, Zeekr 001 (~225 л.с.) с ноября вместо 3,4 тыс. рублей получит сбор в 2,16 миллиона.
Влияние на цены на импортируемые автомобили
По данным Минпромторга, около 88% всех автомобилей в России имеют мощность до 160 л.с. На Дальнем Востоке эта доля ещё выше — более 95% среди «праворульных» японцев. Для основной массы автовладельцев серьёзных изменений не предвидится.
Совсем другая история у более мощных машин. Toyota Highlander, Hyundai Palisade, Kia Sorento, Geely Monjaro, BMW X-серии — все они значительно превышают «порог» и теперь будут стоить на сотни тысяч, а то и миллионы дороже. Для многих покупателей это автоматически переводит такие автомобили из разряда «мечта для семьи» в категорию «роскошь».
В итоговую цену автомобиля входят таможенные платежи, транспортировка, сертификация. Теперь добавьте утильсбор, который вырос в десятки раз, — и получится неподъёмный ценник. В результате рынок мощных иномарок рискует схлопнуться, особенно для частных импортеров и мелких компаний.
Неудивительно, что осенью 2025 ожидается ажиотажный спрос: покупатели будут спешить оформить документы на ввоз до вступления новых правил.
Предприятия и организации, которые утилизируют автомобили
Рост ставок утильсбора контрастирует с почти неизменной инфраструктурой переработки. Реально утилизацией занимаются государственные и муниципальные пункты приёма, частные компании по приёму металлолома, лицензированные предприятия по переработке.
Документально процесс оформляется актом или свидетельством об утилизации, без которых невозможно снять машину с учёта. Альтернативой остаётся trade-in у дилеров, но такие программы есть не у всех и зависят от бренда.
Куда уходят деньги от утильсбора
Формально собранные миллиарды направляются на:
- финансирование программ утилизации;
- экологические проекты (меньше старых авто — меньше выбросов);
- поддержку отечественного автопрома.
Часть денег уходит в региональные бюджеты. Но главный вопрос остаётся прежним: реально ли средства будут работать по назначению, а не растворятся в очередных субсидиях?
По итогу
С 1 ноября 2025 года утильсбор фактически станет барьером для ввоза мощных машин. Всё, что ещё вчера считалось среднеценовым сегментом, завтра окажется в зоне премиума.
Импортёрам и покупателям предстоит выбирать: успеть купить до ноября или смириться с новыми правилами и пересмотреть мечты в пользу «маленьких» машин.
А главный вопрос остаётся за скобками: действительно ли собранные миллиарды помогут экологии и автопрому, или это просто ещё одна строка в длинной истории о том, как автомобилисты оплачивают чужие ошибки.