Михаил Комаров в 1928 году окончил Качинскую летную школу, и с этого времени начинается боевая биография военного летчика – он участвует в боях в Испании, Финляндии, Халхин-Голе. В годы Великой Отечественной войны – командир авиаполка армии особого назначения при ставке маршала Советского Союза Рокоссовского.
Военная дорога: Ленинград, Сталинград, Курская дуга, Польша, Берлин, Дальний Восток.
Награды: три ордена Ленина и медали.
После Великой Отечественной войны, несмотря на 19 ранений, полученных в боевых операциях, Михаил Комаров стал летчиком Полярной авиации. Уйдя из авиации, поступил на работу в Московский институт химического машиностроения (МИХМ, ныне – Московский Политех). заведовал проблемной лабораторией кафедры «Общее машиностроение».
Из статьи в газете «За кадры химического машиностроения» 1 ноября 1974 года:
«Михаил Комаров, командир авиаполка армии особого назначения при ставке маршала Рокоссовского, сражается на важнейших участках фронта. Снабжение оружием и продовольствием блокированного Ленинграда, эвакуация раненых из вражеского тыла, героические битвы при Сталинграде и Курской дуге, бои при форсировании Одера и многие другие сражения берлинского направления – вот боевые вехи авиаполка. Его личный состав – пилоты высшего летного мастерства, способные выполнять полеты ночью и в условиях отсутствия визуальной видимости ориентиров на земле – «слепой полет». Днем советские истребители сопровождали нашу транспортную и бомбардировочную авиацию берлинского направления. А ночью… Зачастую отдохнув лишь три-четыре часа, снова вели бомбардировщики на вражеские цели… Первый немецкий стервятник, сбитый нашей авиацией в районе Москвы, был уничтожен лично Комаровым.
Пал Берлин, капитулировала фашистская Германия. Рядом с фамилиями советских бойцов на колонне Рейхстага стоит и фамилия Комарова. Но война для Михаила Семеновича не кончилась в 45-м. Его авиаполк был переброшен на Дальний Восток, где велись боевые действия против милитаристской Японии. На 9-м боевом вылете М.С. Комаров получил тяжелое, уже 19-е, ранение. И этот вылет был последним в боевой биографии героя. Вскоре пришла Победа.
После войны Михаил Семенович, несмотря на ранения, не захотел расставаться с авиацией. Добившись разрешения на полеты, он снова за штурвалом самолета. И опять на самом трудном участке работы. В 1946–1965 гг. М.С. Комаров – летчик Полярной авиации, участник дрейфующих ледовых станций СП2, СП3, СП6, первой комплексной антарктической и 27 высокоширотных экспедиций. Ледовая разведка, проводка караванов судов по Северному морскому пути, работа на льдинах и станциях.
Полеты, полеты, полеты… 23 600 часов про вел пилот 1 класса М.С. Комаров в воздухе, налетав 8 млн 963 тыс. км за штурвалами поршневых и турбовинтовых машин. За работу в Полярной авиации он награжден орденом «Знак Почета».
Михаил Семенович Комаров имеет 64 авторских свидетельств на изобретения в области авиационной техники и ледовой разведки».
Московский Политех принимает участие в акции Министерства науки высшего образования РФ #НаучныйПолк и представляет цикл материалов, посвященных научным открытиям, внесшим вклад в Победу в годы Великой Отечественной войны, и рассказывающих о судьбах студентов и преподавателей в годы войны.