Уважаемые подписчики и гости канала, я рад вновь приветствовать вас на канале «Моделизм без границ»!
В данной статье я хочу представить вам свою фотоколлекцию на тему отечественных бронированных самодвижущихся железнодорожных боевых единиц, таких как бронемотриссы и бронедрезины периода Великой Отечественной Войны и предшествующих ей годам.
Изучением данной темы я занялся, по причине намерения построить советскую тяжёлую бронеавтомотриссу «Красная звезда», набор для постройки которой от HOBBY BOSS (М1:72) я приобрёл на Алиэкспресс. Я намеренно не указываю здесь ни артикул, ни стоимость. Вся информация, приведённая здесь является общей, краткой, обзорной, и не является рекламой данного товара.
Добавлю только, что данный набор можно назвать крайне-минималистичным по комплектации. В состав входят рельсы, детали для сборки бронеавтомотриссы, причём корпус отштампован цельным. Травлёные детали отсутствуют, так что придётся дополнять отдельно, поручни гнуть из медной проволоки, может быть придётся использовать мелкие детали, оставшиеся у меня в большом количестве после постройки БП «Дзержинец», в общем придётся дорабатывать.
Но обзору данного набора я, наверное, посвящу отдельную статью.
Сейчас же вернусь к своей фотоколлекции, которую я собрал в интернете, из открытых источников. Показ фотоколлекции начну с бронеавтомотриссы «Красная звезда», с набора которой хочу «сдуть пыль».
Бронеавтомотрисса «Красная звезда».
В конце 1941 г. Коломенским паровозостроительным заводом им. В. Куйбышева осуществлялся ремонт танков KB-1 и дизельных двигателей В-2К. Это послужило материальной базой для начала проектирования «нового тепловоза-автомоториссы с мощным броневым покрытием и вооружением». Работы велись под руководством инженера Лебедянского, известного конструктора паровозов (еще перед войной по заданию Автобронетанкового Управления Красной Армии (АБТУ РККА) он работал над проектом бронетепловоза). Работы по новому проекту шли очень быстро, и в феврале 1942 г. бронеавтомотрисса «Красная звезда» была готова.
Для устройства системы управления движением бронеавтомотрисы было предусмотрено использование узлов от танка КВ-1, что повышало унификацию и ремонтопригодность боевой машины. Вооружение «Красной звезды» состояло из 76-мм пушки ЗИС-5 и пяти пулеметов ДТ. Пушка и два пулемета размещались в башне от танка KB-1. Кроме того, два бортовых пулемета располагались в задней части корпуса. И ещё один пулемёт ДТ устанавливался на специальной зенитной установке в передней части. Тем не менее «Красная звезда», показанная в марте 1942 г. представителям АБТУ РККА, не получила одобрения, и завод прекратил все работы. Что стало с опытным образцом – неизвестно. Несмотря на то, что представителями АБТУ РККА данная машина не была принята на вооружение, эта бронеавтодрезина является довольно удачным опытом постройки бронедрезины с широким использованием танковых и паровозных агрегатов. Скорее всего сказались большие потери танков в первые годы войны, дефицит танков и запасных частей для их ремонта. Мощности заводов требовались для быстрого восполнения танковых потерь. Постройка бронедрезин представлялась в таких условиях вторичной целью.
Но опыт постройки бронемотрисс и бронедрезин был намного шире. Существовало и применялось в боевых действиях большое количество иных машин подобной техники.
Бронедрезина БД - 41.
Прототип изготавливался серийно, на заводе им Войтовича, в Москве. Строились БД-41 из фрагментов разбитых танков. Рама с двигателем, трансмиссией и ходовой частью от дрезины Уа Калужского завода. Броневой базой для создания бронедрезины БД-41 послужил лёгкий танк Т-40. Башня — от Т-26 или БТ-2.
Выпуск БД-41 осуществлялся в период с 1941г. по 1942г. Всего было построено около 20 бронедрезин. ТТХ дрезины: клиренс – 150 мм; бронирование – 6-10 мм; вооружение – 12,7-мм пулеметы ДШК или 37-мм пушка, пулемет ДТ в башне; команда – 4 человека.
Тяжелая бронедрезина БТД -35.
Вооружение состояло из 45-мм пушки со спаренным пулеметом ДТ в башне от танка Т-26, установленной в средней части корпуса, трех бортовых пулеметов Максим в шаровых установках, пулемета ДТ в задней стенке корпуса и зенитной спаренной установки пулеметов Максим типа НИАП в задней части корпуса, которая выдвигалась и могла вести огонь через специальный люк в крыше.
Корпус БТД-35, сваренный из броневых листов, был съемным и крепился к раме на болтах. Зенитная установка выдвигалась и могла вести огонь через специальный люк в крыше.
Для посадки экипажа служили две двери в бортах корпуса, для наблюдения за железнодорожным полотном в правом борту корпуса имелся откидывающийся вверх люк, а при движении под огнем перед водителем устанавливался перископ типа «Разведчик».
За 1935-37 г. г. было построено и передано в армию 5 бронедрезин БДТ-35. Бронедрезины прошли всю Великую Отечественную войну и приняли участие в разгроме Квантунской армии. Боевой путь бронедрезин данного типа был завершон 2 ноября 1945 г. За время Великой Отечественной войны одна бронедрезина БДТ была потеряна.
Мотоброневагоны серии МБВ-1 и МБВ-2.
С 1936 по 1937 год на Кировском заводе в Ленинграде было построено два таких мотоброневагона.
Краткие ТТХ:
боевая масса — 80 тонн;
толщина брони — 16–20 мм;
500-сильный карбюраторный двигатель М-17Т позволял развивать скорость до 120 километров в час;
броня защищала от бронебойных пуль и осколков снарядов;
в трёх орудийных башнях были расположены 76,2-миллиметровые танковые пушки;
вооружение дополняли 16 пулемётов;
для защиты от авиации применялась счетверенная установка 4М и зенитные пулемёты на турелях 2-й и 3-й башен.
МБВ-2 принимал участие в Финской войне на Выборгском направлении. С начала Великой Отечественной войны, с 20 июля, мотоброневагон совместно с бронепоездом № 60 поддерживал советские части на участках Кингисепп — Молосковицы и Ястребино — Молосковицы.
В 1943 году МБВ-2, получивший имя «Стремительный», был включён в состав 14-го отдельного дивизиона бронепоездов и с января 1944 года участвовал в боях по снятию блокады Ленинграда.
В послевоенное время мотоброневагон прошёл ряд модернизаций и в 1951–1952 годах был передан в Центральный музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.
Лично мне он напоминает крейсер с двухярусным расположением орудийных башен главного калибра:
ДТ-45. Предвоенный представитель бронированных ж.д. машин.
Дрезина Тяжёлая с 45 мм пушкой в башне танка Т-26. 1934 год. Вооружение (кроме орудия): 3 ДТ + 2 "Максима".
Мотоброневагоны Дыренкова Д-2 и Д-3.
В январе 1930 года по проекту Дыренкова на Ижорском заводе собрали и испытали первый опытный мотоброневагон. Его корпус из 10—16 мм брони с 4 дверями в бортах и шестью люками для наблюдения. В центре корпуса башня танка МС-1 со штатными 37-мм пушкой, пулемётом ДТ и командирской башенкой со смотровыми щелями. В центре рамы автомобильный двигатель «Геркулес» YXC мощностью 93 лошадиные силы (большое количество таких закуплено в США для грузовиков Ярославского автозавода) и червячно-шестеренчатая коробка перемены передач (КПП) конструкции Дыренкова (впоследствии Д-35). Она с реверсом обеспечивала 4 скорости вперёд или назад. Вооружение — 2 пулемёта Максима в торцах корпуса, 2 ДТ в бортах, 37-мм пушка "Гочкис" и один ДТ в башне. Экипаж 11 человек — командир, водитель, 1 артиллерист, 2 командира отделений пулемётчиков и 6 пулемётчиков. Первые испытания наряду с хорошими результатами выявили и недостатки в МБВ, требовавшие доработки. В феврале 1931 года изготовили второй опытный Д-2, который назван «Вячеслав Менжинский» (Д-3 назвали «Генрих Ягода»). После пробегов и устранения недостатков Д-2 и Д-3 продемонстрировали командованию войск ОГПУ, на которое оба произвели хорошее впечатление. По конструкции 2-й опытный Д-2 напоминал увеличенный Д-3. Его корпус также из склепанных бронелистов толщиной 10—16 мм. В центре командирская рубка с наблюдательной башенкой со стробоскопическим смотровым прибором. В корпусе для наблюдения — четыре люка. Из-за увеличения габаритов Д-2 его база, по сравнению с Д-3, увеличилась на 900 мм. По сравнению с Д-3, вооружение Д-2 усилили — 2 76-мм "коротких" пушки в башнях, 4 бортовых пулемета Максима и 3 ДТ (2 в башнях и 1 в командирской рубке. Орудия на тумбах от бронеавтомобиля "Гарфорд".
Мотоброневагоны Дыренкова принимали участие в боях во время Великой отечественной войны и были списаны в конце 40-х годов.
Из исторической летописи 53-го стрелкового полка войск НКВД СССР по охране железнодорожных сооружений:
«26.06.41 г. МБР [мотобронерота] в составе двух мотобороневагонов вышла на прикрытие Полоцкого ж. д. узла.
15.07.41 г. один из МБВ был отрезан противником на перегоне ст. Полота – Дретунь. Противник частью взорвал и минировал ж. д. путь. Личный состав МБВ, подойдя к ст. Дретунь, обнаружил находившиеся на аэродроме танковую часть противника и приземлившиеся самолёты. По танкам и самолётам противника был открыт артиллерийский и пулемётный огонь. В результате было уничтожено 7 танков и 4 самолёта противника. МБВ подвергся бомбардировке противника с воздуха. В результате ответного огня МБВ с зенитных установок было сбито 2 самолёта противника. Израсходовав весь запас боекомплекта и не имея возможности прорваться, МБВ был взорван и сожжён. Личный состав штыковой атакой прорвав окружение противника, соединился с частями Красной Армии.
Командир МБР старший лейтенант Василий Николаевич Ляпин на шоссе Невель – В. Луки организовал службу заграждения, собрав из отходящего состава частей Красной Армии группу бойцов до батальона, которую неоднократно водил в атаку и нанёс большие потери противнику. За мужество, отвагу и геройство ст. лейтенант Ляпин награждён орденом Ленина, а красноармеец Касаткин – орденом Красного Знамени».
БА-20 ЖД.
БА-20 — Советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х голов. Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА, серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах. БА-20 ЖД – это железнодорожный вариант БА-20 с возможностью переоборудования в лёгкую бронедрезину. Обращает внимание на себя тот факт, что силами экипажа при помощи домкрата в полевых условиях могла быть осуществлена смена стальных колёс на колёса для движения по грунту. Масса бронемашины с комплектом сменных колёс - 2780 кг, максимальная скорость движения по шоссе снизилась до 50 км/ч. Всего с 1938 по 1939 годах выпущено 61 шт.
Число произведённых БА-20 на ж. д. ходу в сравнении с общим количеством броневиков данного типа можно оценить по нижеследующей таблице:
БА-20Мжд — железнодорожный вариант БА-20М с возможностью переоборудования силами экипажа в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. В 1939—1941 годах построено 74 шт.
На сегодня у меня всё. Естественно, что я только коснулся данной интересной темы, нахватал по верхам… Но не судите строго, слишком велика данная тема. И я не хотел бы перегружать информацией данную статью, которую считаю вводно-ознакомительной. В своей статье я привел примеры самых известных бронедрезин и бронемотовагонов Красной / Советской армии предвоенного и военного периодов. Тема действительно очень большая, особенно если поглубже погрузиться в историю создания данных машин, их конструкций и боевого применения. Таким образом, есть перспектива для дальнейших изысканий в этой области, которыми я буду изредка делиться и с вами, уважаемые увлечённые читатели.
Если статья была интересной, ставьте 👍. Всегда рад вашим отзывам и комментариям. Всем здоровья и удачи!