AMG - эта аббревиатура среди автомобилистов всего мира достаточно известна. Сложенная из фамилий двух основателей Ханса Ауфрехта и Эрхарда Мельхера и названия городка Гроссашпах, она означает заряженные версии моделей концерна Mercedes-Benz и в отличии от таких “придворных” тюнинг ателье как Brabus и Carlsson, AMG это считай что заводские модели Mercedes, поскольку с 2005 года концерн уже полностью поглотил фирму AMG. Но не так уж широко известно, что существуют модели, которые будучи AMG не являются продукцией Mercedes, и в этом списке имеются несколько совсем неожиданных позиций.
Lotus Emira
Английский Lotus уже лет 25 как не занимается выпуском собственных двигателей для своих автомобилей, предпочитая покупать их на стороне. Сначала поставщиком моторов выступал Rover, потом Toyota, и наконец добрались и до двигателя, вышедшего из под пера AMG. Речь идет о рядной турбированной двухлитровой четверке М139, которую компания использует для базовой версии Emira (топовая комплектуется V6 и механической коробкой, вместо преселективного робота с двумя сцеплениями).
Собственно в “двухлитровости” базы в этом случае как раз нет ничего предосудительного, поскольку M139 на моделях Mercedes-Benz выдает до 420 л.с. Поскольку более дорогой V6 выдает максимум 400 л.с. для Lotus двигатель пришлось задушить до отметки в 360 л.с., однако желающие могут простой сменой прошивки вернуть недостающих скакунов на место, и даже приподнять показатель лошадок эдак до 470, превратив Amira в около идеальный спорткар на каждый день, которые едет и выглядит на большую сумму, нежели за него просят.
Chrysler Crossfire SRT6
Как мы помним еще в 1998 году немецкий Daimler-Benz объединился с американским Chrysler, в результате чего модели последнего получили платформы Mercedes. Компактное купе Crossfire не стало исключением. Процентов эдак на 99 этот автомобиль представляет собой Mercedes-Benz SLK. Причем прошлого поколения, относительно года своего дебюта. Моторы, коробки передач, элементы подвески - все это Crossfire принялся донашивать за старшим братом.
Наиболее мощная версия, получившая название SRT6, обзавелась таким образом, наиболее мощным на тот момент 6-цилиндровым мотором - М112 с компрессором, объемом 3,2 литра (который встречался еще в С32 AMG), мощностью 335 л.с. Что было неплохо, но свой обновленный SLK Мерседес продавал с более мощным ДВС уже на 355 л.с.
Pagani
Весь модельный ряд суперкаров Pagani с самого начала приводился в движение двигателями V12 от Mercedes доработанными в AMG. Почему выбор поставщика моторов оказался столь банальным, по сравнению с дизайнерскими решениями? Почему не использовали, например Ferrari или вообще не разработали свой собственный? Дело в том, что основатель компании Горацио Пагани, долгое время проработавший в свое время в отделе композитных материалов в Lamborghini, водил дружбу с Хуаном-Мануэлем Фанхио, гонщиком формулы один, выступавшим за команду Мерседес.
Поэтому когда дело дошло до изготовления первых прототипов собственного автомобиля в 1993 году, Фанхио и посоветовал товарищу обратиться в Daimler. От самого старта и по настоящее время компания остается верной выбранному поставщику, который постепенно увеличивал объем и мощность агрегатов от изначальных 6,0 литров и 450 л.с. году эдак в 1999-м до 7, 7,3 литра и 760-800 л.с. в нынешних моделях типа Pagani Huayra (читается Уайра, а не так, как это может прочитать любой русскоговорящий читатель).
Isdera Imperator
Автомобиль, глядя на который любой человек в возрасте около 40 лет немедленно ощутит во рту банановый привкус жвачки Turbo и услышит шелест разворачиваемого вкладыша. Создатель этого автомобиля Эберхард Шульц некогда трудился в качестве инженера дизайнера в Porsche, но в свободное от основной работы время, трудился над собственным концептом, который был явлен миру в 1978 году. Концепт получил наименование CW311 и представлял собой сборную солянку из некоторых деталей тогдашних Porsche и V12 от Mercedes-Benz (а также задних фонарей, эмблем и так далее) со среднемоторной компоновкой и подъемными дверями типа крыло чайки. Однако, когда готовый автомобиль представили Mercedes, в компании вообще не проявили интереса к запуску машины в серию.
Так что пришлось господину Шульцу изыскивать иные пути. Серийная (если быть точным то очень мелкосерийная - около 30 экземпляров) машина получила новое имя - Isdera Imperator. Первые автомобили комплектовались мотором V8 M117 объемом 5,0-литров с которым 100 км/ч набирались за 5 секунд, а максимальная скорость до который можно было разогнать этот стеклопластиковый кузов на трубчатом каркасе, достигала 283 км/ч. Не самые шокирующие цифры, но для 1984 года более или менее приемлемо. В этой истории удивительно, что несмотря на то, что сам Mercedes отказался от модели, но любезно согласился на то, чтобы поставлять для нее свои моторы и ряд необходимых компонентов, то бишь поступил прямо противоположно тому, как обошлись GM с бывшим работником по фамилии ДеЛореан.
Mitsubishi Galant AMG
При том, что компания AMG до 1990 года представляла собой совершенно самостоятельный хозяйствующий субъект, никак не связанный с Mercedes, но в основном они занимались именно доработкой их автомобилей, поскольку последние находились по-соседству. Но в конце 1980-х годов к ним постучались японцы из Mitsubishi. Первой ласточкой стал не Galant, а более крупный Debonair. Правда там все ограничилось по сути дела косметикой - поправили внешность, добавили аэродинамический обвес, шильдики и тем ограничились. А вот когда дело дошло до Galant, тут тюнеры из AMG уже засучили рукава и замарали руки, поскольку полезли и в ходовую часть и в двигатель. Двухлитровый 4G63 получил новые поршни, валы, титановые клапанные пружины и так далее.
С новым впуском и выпуском удалось снять с атмосферного мотора 170 л.с. и научить его раскручиваться до 8 тысяч оборотов в минуту. Маловато? Ну по нынешним мерка так и есть. Впрочем, в те годы, вариант получить больше мощности с двух литров это сугубо установка турбины. Которую получила в свою очередь версия VR4, да еще вкупе с полным приводом. Получилось так, что Galant в версии AMG стоял в иерархии ниже, чем VR4. Возможно это объясняет и незначительный тираж в 500 экземпляров. Зато сегодня сохранившиеся (а многие из них сохранились по частным коллекциям) Galant AMG стоят гораздо дороже, чем выжившие VR4, которые вовсе не такая уж и редкость.
Aston Martin
Казалось бы, какая связь между AMG и этим вечно борющимся за выживание британским производителем спортивных дорогих автомобилей? Самая непосредственная. Помните позорную страницу в истории, когда под видом Aston Martin планировалось впаривать населению перелицованную Toyota IQ, ради того, чтобы за ее счет понизить средние показатели выброса CO2 по всему модельному ряду, вписавшись в новое экологическое законодательство Евросоюза? Та затея окончилась полным провалом, но нужно было как то выходить из положения.
Поэтому Aston решил обратиться к Mercedes, чьи моторы в отличии от их собственных, в экологическую повестку вписывались. К тому же, если что около 10% акций компании в любом случае уже лежали в кармане у немцев. С 2017 года Aston Martin DB11 и DB12, а также кроссовер DBX получили моторы V8 доработанные специалистами из AMG. И моторы пришлись вполне ко двору, Mercedes даже удвоил свою долю в Aston и назначил туда управляющим целого бывшего управляющего подразделения AMG. И теперь Aston Martin на тех же моторах выдает мощность большую, чем та, что доступна для моделей Mercedes (660-700 л.с.).
Honda Ballade AMG
Под этим странным названием, скрывается ни что иное как более “жирный” вариант Civic, который Honda продавала в африканских странах. Причем, и это странно, о плоде этой совместной работы не любят вспоминать ни в AMG, ни в Honda, старательно делая вид, что ничего такого не было. Эту машину выпускали с 1996 года, когда Mercedes внезапно осознал необходимость дать южноафриканскому рынку сбыта автомобиль более доступный, чем базовый 190-й. С другой стороны глобуса японцы из Honda тоже думали, как бы поудачнее зайти на этот континент со своей моделью. Договориться удалось.
И эта Honda продавалась в Африке в шоу румах дилеров Mercedes-Benz и, кстати, собиралась там же на “немецком” заводе. Выпуск модели продолжался до 2001 года. Местный покупатель мог выбирать между двумя вариантами исполнения - в первом, более доступном, от AMG была только внешка, второе же предполагало уже изменения в агрегатах и внутренней начинке. Доработанный 1.8-литровый двигатель B18B4 получивший также и модернизированную выпускную систему выдавал 173 л.с. (вместо базовых 138 л.с.). Заявленное время разгона с 0 до 100 - 6.9 секунды.
Жаль, что в этом ряду автомобилей не затесалось каким-нибудь образом отечественных автомобилей. Было бы интересно наблюдать такие плоды коллаборации между немецким тюнинговым ателье, как Lada Kalina AMG или GAZ 3102 AMG еще до снятия последнего с производства. Впрочем, с учетом идущих сегодня в мире процессов и тем, что происходит в автомобильной сфере, вряд ли придется удивиться, если в ближайшие несколько лет, мы все таки увидим нечто подобное.
Свои соображения по прочитанному излагайте в комментариях.
А всем, кто подыскивает добротный б/у вариант, добро пожаловать на сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.